雷军回应曾被指责小米汽车入局晚，如今销量打破质疑！网友点评：雷总的顺势之道和风口论大家都忘了吗？

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小米汽车自宣布入局以来，便备受外界关注，其中 “入局晚” 的质疑声一度不绝于耳。

图源：武汉大学新闻网

3 月 24 日下午，雷军在武汉大学 2024 级雷军班举行的 “筑梦新时代，珞珈正芳华” 主题班会上，对此做出了回应。他提及一年前，外界普遍不看好小米汽车，认为别家已在汽车领域深耕 10 年，而小米才刚刚起步，甚至有人质疑，苹果用 10 年都未能达成的汽车领域成就，小米凭什么 3 年就能实现。如今小米 SU7 所取得的成绩，让这些质疑逐渐消散。

图源：武汉大学新闻网

小米 SU7 自上市以来，成绩斐然。在市场层面，截至 2025 年 2 月，SU7 已连续 5 个月单月交付超 2 万辆，2024 年首款车型 SU7 系列全年交付 13.7 万辆，超额完成销售目标。2025 年，小米汽车更是冲击全年交付 35 万辆的目标。在性能与安全测评方面，3 月 25 日中汽测评公布小米 SU7 四驱超长续航高阶智驾 Max 版测评结果，综合得分率 93.5%，主动安全得分率、VRU 保护得分率、乘员保护得分率均高于已测车型平均水平。不仅如此，3 月 28 日小米汽车宣布，小米 SU7 Ultra 刷新浙江国际赛车场四门车圈速纪录，成为浙赛最速四门量产车，此前它已在成都天府赛道、株洲国际赛道、珠海国际赛车场、上海国际赛车场刷新四门量产车最快圈速。

雷军做事向来喜欢在产业链比较成熟之后杀入，这也是他常说的 “顺势而为”，“在风口上，猪都可以起飞”的哲学。

以小米 SU7 为例，在其研发之时，新能源汽车产业链在电池技术、智能驾驶辅助系统、轻量化材料等方面已取得显著进展。小米能够站在 “巨人的肩膀” 上，借鉴已过外观专利保护期的保时捷外观，整合成熟的供应链资源，减少了自主研发新技术可能带来的试错成本。比如在电池供应上，小米与宁德时代等成熟供应商合作，确保了电池性能的稳定性与可靠性。在智能驾驶领域，小米也并非从零开始研发，而是在已有成熟技术的基础上，结合自身的算法优化，推出具有竞争力的智能驾驶辅助系统。

与小米形成鲜明对比的是像华为这样以研发为主的企业。华为在汽车领域投入了巨量的研发成本，从芯片研发到智能驾驶技术，再到通信技术在汽车领域的应用，每一步都充满挑战。但研发本身存在风险，投入大量资源后，可能由于技术瓶颈、市场变化等原因，无法获得预期的产出。这种不确定性，正是雷军所不愿意面对的。雷军更倾向于在产业发展的浪潮中，找准时机，借助成熟的产业链，通过供应链整合与创新，做出具有性价比的产品。

如今，小米汽车即将推出 YU7 车型，同样遵循着雷军的 “顺势” 理念。距离小米 YU7 上市还有三四个月，诸多关键参数已曝光。据悉，小米 YU7 可能搭载比亚迪兆瓦闪充电池，该电池充电速度极快，能够达到闪充 5 分钟，畅行 400km。这一成熟的电池技术，将为小米 YU7 带来强大的市场竞争力。同时，随着小米汽车二期工厂预计在 6 月竣工，届时产能将进一步提升，为小米汽车后续的市场拓展奠定坚实基础。

雷军带领小米汽车在看似 “入局晚” 的情况下，凭借对产业链成熟时机的精准把握，取得了令人瞩目的成绩。无论是 SU7 的持续热销与性能突破，还是 YU7 的强势预热，都展现出小米汽车独特的发展策略。在雷军的顺势理念下，小米汽车在竞争激烈的汽车市场中，持续开拓属于自己的广阔天地。