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在成都国际铁路港，一列装载法国红酒、德国汽车零部件的列车正沿着铁轨驶向欧洲腹地，与此同时，在天一华宇航天装备基地内，商用卫星研发团队正在为即将出口的航天器做最后调试。这种“上天入地”的产业图景，正是成都青白江区以枢纽经济重构产业版图的生动写照。
在成都2035版国土空间总体规划中，青白江区被赋予了“成都国际陆港门户枢纽、服务共建‘一带一路’的对外交往引领区”的战略定位，而依托“门户枢纽”的角色定位，青白江的临港制造业也正在蓬勃发展。
作为“门户枢纽”的青白江
3月7日，在成都市青白江区的成都国际铁路港，一场名为“智联未来，丝路通达”的专列接车仪式暨无人机保税物流创新体验活动隆重举行，现场充满了浓郁的“国际范儿”。这趟专列不仅为3月25日的成都春糖会引入100余种欧洲进口糖酒类商品，也是青白江区推进国际通道建设与产业深度融合的生动缩影。
成都，作为我国乃至全球最为典型的内陆城市之一，在发展外向型经济的过程中面临着诸多地域特色的挑战。由于地理位置的限制，成都既不靠海、不沿边，也不临大江大河，这使其在发展国际贸易时面临着诸多困难。然而，成都并没有因此放弃，而是选择了从陆空入手，积极打造国际门户枢纽。
青白江曾是老工业基地，但在历史的进程中，它逐渐转型为陆海联运枢纽和国际化区域。20世纪60年代，为了方便攀成钢和川化的原料及产品运输，青白江建设了7条专用铁路直通厂区。到了2008年，成都铁路集装箱中心站落地青白江，这些铁路基础设施为中欧班列在青白江的运行奠定了坚实基础。
2013年4月26日，首趟“蓉欧快铁”从青白江区出发，直奔欧洲大陆腹地波兰罗兹，这标志着成都中欧班列的正式开通，也宣告了青白江转型的开始。从此，青白江从老工业基地焕发出新的生机，成为链接世界的桥头堡。
如今，成都国际铁路港作为青白江区的核心枢纽，已经形成了西进欧洲、北上蒙俄、东联日韩、南拓东盟的成都国际班列线路网络和全球陆海货运配送体系。2024年，成都国际班列的开行量达到了5500列以上，中欧班列（成渝）累计开行量更是超过了3.6万列，领跑全国。这些数据的背后，是青白江区在交通基础设施建设上的持续投入与创新，使其从传统的交通枢纽不断升级为经济枢纽和要素枢纽。
以枢纽赋能临港制造
而凭借得天独厚的交通枢纽优势，青白江区的临港制造产业焕发出了勃勃生机。全区正紧紧围绕现代商贸物流、新材料、装备制造、新能源以及商业航天这五大主导产业，加速构建千亿级的临港产业生态体系。
今年2月，青白江区先进金属材料孵化加速园成功跻身全市第二批未来产业孵化加速园之列，这无疑是全区未来产业培育历程中的一个重要里程碑。该园由成都材料院主导，隶属于央企鞍钢集团旗下的攀钢集团。在服务于攀钢、支撑鞍钢集团打造钒钛第三极的过程中，成都材料院孕育出了众多科技成果。这些成果一部分在鞍钢、攀钢的产线上得以转化，另一部分则在加速园内开花结果。例如，注射成形用球形钛粉、眼镜架用TB13钛合金丝材、高性能钛合金无缝管等，都是园区重点孵化的项目，展现出了强大的创新力与转化力。
此外，3月22日上午，总投资30亿元的天一华宇商用航天装备产业制造基地项目也在青白江区正式启动。该项目致力于打造具备“星、箭、终端”全生态链总体研发和生产能力的中国商业航天产业集群基地。预计建成后，将实现年产100颗商业卫星的产能。得益于其紧邻蓉欧铁路的地理位置，未来航天研发制造的零部件及航天器将能够便捷地出口至海外市场，进一步加强与国际市场的深度合作。
在绿色发展的浪潮中，青白江达海产业园也积极践行绿色发展理念。为了打造零碳园区、巩固成都“蓝天保卫战”的成果，产业园引进了纯电动新能源机车。这款机车以磷酸铁锂电池组为动力源，储电量高达1250千瓦时，总功率达到800千瓦，最高时速可达30公里，平直线路牵引能力更是达到了4000吨，完全满足了园区的调车作业需求。
如今，青白江区的临港制造产业在政策的大力支持和自身的不断努力下，正朝着高质量、高附加值的方向稳步前进。它不仅为区域经济的发展注入了源源不断的活力，更在全国统一大市场的建设中发挥着越来越重要的作用，书写着属于自己的辉煌篇章。未来，青白江区将继续以枢纽赋能临港制造，扬帆起航，驶向更加美好的明天。
