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出品： 电动星球
作者：Wallace
2025，或是「中国豪华新能源车」的爆发大年。
按时间顺序，蔚来的 ET9、小米 SU7 Ultra、尊界 S800 等豪华车型陆续亮相，当然还包括 3 月 27 日晚的主角——仰望 U7。
实际上，仰望 U7 「亮相」已久，最早可追溯到 2024 年的 1 月，随后也在同年的北京车展上完成公开亮相。只是很少有人能想到，它从首次亮相到上市，间隔达 400 天之久。
现如今，千呼万唤始出来。
随着仰望 U7 的正式上市，比亚迪仰望品牌也终于形成相对立体的、富有层次的产品矩阵，更好地覆盖「百万级」豪华市场。
诚然这是一台各方面参数都非常出众的产品，个别技术指标也堪称「国产车巅峰」，但由如此豪华配置堆砌起来的一款旗舰产品，却让令人觉得有些「意犹未尽」。
此话何解？
不吝的堆料
作为一款百万以内的豪华轿车，仰望 U7 自然希望在方方面面都做到「尽可能完美」。但需要注意的是，仰望 U7 的定位和产品定义，和已经上市的仰望 U8/U9 不尽相同，显然作为轿车，U7 更强调「舒适性」。
而这种「舒适性」，首先基于「底盘」实现。
云辇-Z
在豪华轿车上推出「顶级底盘」已经是行业的惯常玩法，上一个类似的产品，是蔚来 ET9。
而和蔚来 ET9 上「天行底盘」有异曲同工的地方是，仰望 U7 搭载的「云辇-Z」底盘同样以「主动悬架」技术栈为皇冠（参数丨图片）上的明珠。王传福强调，这是行业中的首次，让底盘从「油」转变为由「电」主导。
简单而言，云辇-Z 底盘控制技术是结合「预瞄」「主动悬架」等技术的理想状态，为了追求极致的平稳，尤其在主动悬架领域，用小型电机取代传统的油液，来更快地调节悬架状态。
比亚迪还表示，「云辇-Z」的悬架技术灵感来自于磁悬浮列车，而原理，则是在每一根悬架上加入「悬浮电机」。
目前有两大好处，第一是「悬浮体验」，也就是车辆行驶感受接近于「磁悬浮列车」，将颠簸、振动降至更低；第二是「能量回收」，悬架回弹时也能收集能量，相当于仰望 U7 相比一般的新能源车，多了一个维度的能量手段。
体现在数据上，云辇-Z 底盘的全链路执行时间为 5 毫秒，这是包含探测、感知、计算再到处理的全过程。比亚迪表示其他行业方案，全链路执行时间在 100 毫秒水平。
其次，云辇-Z 底盘的调整精度为 1mm。其三，云辇-Z 的悬架电机，垂直工作时功率是 50kW——这意味着，云辇-Z 底盘有足够的驱动力，实现更快、更准的主动调整。
而具体应用场景，目前包括「0 抛跳」「最大侧倾角达 -2°」等等，能让车身控制突破传统悬架结构的极限，除了能提升操控、驾乘舒适感外，也能在安全场景上作出贡献。
高端性能
底盘表现之外，仰望 U7 的产品力还与参数配置直接相关。
性能方面，基于「易四方」平台，四个轮边电机能合共提供 1300 匹马力，零百加速最快可达 2.9 秒；最高车速为 270 km/h。
比亚迪还提到，仰望 U7 的后轮电机可独立工作，从而满足「后轮转向」的技术要求。
插混版的仰望 U7 还有一个产品点：搭载了首款中国制造的「水平对置发动机」。不过，比亚迪研发「水平对置发动机」，核心原因是不破坏仰望 U7 的外观设计，避免不同动力的版本出现设计差异。
参数上，这台发动机纵向高度为 420mm，峰值功率 180kW、最大扭矩 380N·m。这一台 2.0T 发动机加上 52.4kWh 的电池包，插混版仰望 U7 的综合续航达 1000km，而电池包的峰值充电功率，达到 210kW，充电倍率约 4C。
而纯电版本的仰望 U7，配合高达 135.5kWh 的电池包，CLTC 纯电续航来到 720km；在双枪充电的情况下，峰值功率可达 500kW。
值得一提的是，不同版本的仰望 U7，在基础参数上差异不少。
纯电版仰望 U7，长宽高尺寸为 5265×1998×1517mm，轴距 3160mm，整备质量 3095kg；插混版仰望 U7，长宽高尺寸为 5360×2000×1515mm，轴距 3200mm，整备质量 3223kg。
可以见到，插混版的仰望 U7，要比纯电版的重不少，而且长出来 10 厘米，在行业中颇为少见。
虽然尺寸不同，但仰望的团队还是尽可能保持二者体验一致，所以动力性能乃至底盘表现，纯电和插混版的仰望 U7 都共同一组数据，而不是分别列出。
体验一致的还有智能驾驶。基于双 Orin-X 芯片、32 颗智驾传感器的「天神之眼 A」方案，仰望 U7 宣布交付时即可开通「端到端无图」智驾领航能力。
最后来看售价，这么一台围绕「云辇-Z」底盘打造一系列功能，性能参数的确称得上「高端」的旗舰轿车，给出了两档售价：五座豪华型为 62.8 万元，四座旗舰型，售价为 70.8 万元。
而且，仰望 U7 的纯电版和插混版价格相同。
如此设定，无论是纯电平台的支持者，还是有「续航焦虑」的人群，都能快速地，找到符合自己需求的仰望 U7。
而定下这样的售价，也让仰望 U7 的市场定位变得暧昧起来。尤其是放在如今的「高端豪华」细分赛道中，仰望 U7 有问题需要回答。
对手是谁？
最核心的问题是，在中国新能源车市场上，仰望 U7 的真正对手是谁？
如果看性能参数，提及比如「1300 匹」「2.9 秒加速」等关键词，可能有人会第一时间想到小米 SU7 Ultra ——一辆行业中的「顶流」车型，且以极致的性能见长。
但以上市发布会为例，显然「云辇-Z」这项底盘技术才是侧重点，再加上 62.8~70.8 万元的价格，很难不让人想到同样以底盘能力著称的蔚来 ET9，乃至即将在年内登场的尊界 S800……
从好的一面看，仰望 U7 可以理解为「性能对标小米 SU7 Ultra，豪华对标蔚来 ET9」，是一款兼顾性能和豪华，「进可攻退可守」的产品。
但从另一面看，仰望 U7 在「性能」和「豪华」两个赛道，做得都不是很彻底。
在「性能」上，仰望 U7 的性能参数固然可以比肩小米 SU7 Ultra，但超过 3 吨的重量，此前仰望 U9 的赛道成绩，都很难让人将其与「极致性能」联想到一起。
而「豪华」的话，纯电版本用 135kWh 电池才换来 720km 续航、双枪才 500kW 的充电能力，和 ET9 的 900V 架构、换电能力相比，差一些意思。
而且，一辆「豪华行政轿车」，真的需要那么强的动力吗？要知道，迈巴赫用上 W12 发动机，为的不是「动力」，而是「平顺性」——这也是蔚来 ET9 和尊界 S800，均不强调性能动力的主要原因。
说到底，这似乎是一种「田忌赛马」的思路，仰望 U7 希望通过「巧妙」的卡位，让其游走于不同类型的产品，或者说细分市场之间。
就当前版本的 U7 来说，这可能已经是最好的结果。作为一款「先发后至」的产品，显然吃了技术迭代的亏——最主要的体现是，U7 并未跟上 2025 年比亚迪纯电动车的主流节奏，用上 1000V 平台。
试想一下，如果仰望 U7 现在开售的版本，有「兆瓦闪充」加持，那么综合产品力对比蔚来 ET9，应在伯仲之间；而如此，它完全可以定一个更高的价格，不用瞻前顾后地考虑竞争对手。
只可惜，这样的「完全版仰望 U7」，也就是升级至「千伏平台」的版本，还没有那么快与我们见面。
这样「上打蔚来 ET9，下战小米 SU7 Ultra」的思路，是否能让仰望 U7 脱颖而出，成为豪华新能源车中的新变量？
这个答案，值得期待。
（完）
