2023年18家中国整车上市公司利润不及丰田一家，这个尴尬的事实深深刺痛了中国车企。2024年，中国汽车产业内卷的新闻更是屡次冲上热搜。
在这样的背景下，破除行业内卷和推进企业重组成了中国汽车产业的新课题。
3月29日，在中国电动汽车百人会论坛（2025）上，工业和信息化部副部长辛国斌表示，2025年，工信部将推动汽车产业高质量发展五大举措，其中有一条就是综合整治汽车行业“内卷式”竞争。
在工信部的汽车产业高质量发展五条举措中：
一是进一步加强技术攻关突破；
二是加快自动驾驶产业化发展；
三是积极稳定和扩大汽车消费。编制新一轮汽车行业稳增长工作方案，落实好汽车以旧换新、新能源城市公交车及动力电池更新政策，持续开展新能源汽车下乡活动和县域充换电设施补短板试点等；
四是推动全产业链数字化转型。推动人工智能在汽车研发设计、生产制造、运营管理等场景应用等，开展汽车行业数字化转型服务商评价标准研制与应用推广；
五是进一步深化行业管理改革，综合整治“内卷式”竞争，开展网络反不正当竞争执法专项行动，营造良好的市场环境。
工业和信息化部副部长 辛国斌
此前，乘联会乘联会在一份报告中披露，2024年，中国汽车行业收入106470亿元，同比增长4%；但利润只有4623亿元，同比下滑8%；汽车行业利润率4.3%，低于下游工业企业利润率6%的平均水平。全行业增收不增利的问题已经非常明显，外界普遍认为出现这种情况的一个重要原因就是行业高度内卷。因此，工信部此时明确表示将整治“内卷式”竞争，对于中国汽车产业来说无疑具有提振意义。
值得注意的是，在同一天的同一场论坛中，国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任苟坪对外界关心的另一个关键问题——央企车企重组，再次发出明确政策信号。
苟坪表示，当前汽车产业正在加速变化和重塑，国务院国资委将坚定不移推动中央企业迎难而上，加力加速体制升级，发展智能网联新能源汽车，努力为汽车强国建设作出新贡献。
为此，国资委将着力创新引领，提升产业竞争力，夯实电动化根基，瞄准宽温域、高安全、长寿命电池，高效率、高转速高功率集成化电驱新型电子电气架构以及高压快充平台等开展关键核心技术攻关和共性技术研发推动三电技术迭代升级，升级固态电池；
第二，着力优化布局，实现量质提升，稳步推进重组整合。对整车央企进行战略性重组，提高产业集中度，集中研发制造和市场等优势资源，加快打造具有全球竞争力，拥有自主核心技术，引领智能网联变革的世界一流汽车集团，推动企业内部专业化整合，提升资源配置效率，鼓励支持汽车央企与其他企业深化各种形式的合作；
第三，着力深化改革，推进模式创新，推动中央企业深入实施数字化转型行动计划，利用数字技术实现全方位全链条改造，特别是要利用AI加颠覆研发范式、制造模式变革。
国务院国有资产监督管理委员会党委委员、副主任苟坪
今年以来，央企车企的重组引起了外界的高度关注。
2月9日，中国兵器装备集团旗下长安汽车、东安动力，东风汽车集团旗下东风集团股份、 东风股份、东风科技同时发布公告称：
“接到控股股东的通知，控股股东正在与其他国资央企集团筹划重组事项”并承诺“不会发生实控人变更，不会对本公司正常生产经营活动构成重大影响”。
一时之间，两大央企整车巨头东风集团和长安汽车将要合并重组的消息甚嚣尘上。2024年，这两家车企的销量分别高达248万辆和268万辆。如果合二为一，就将诞生一家年销量超过500万辆的整车巨头，这将超过比亚迪位居中国第一，全球第五。不论是对于中国还是全球汽车产业的格局，这家有可能出现的新车企都将是颠覆性的。
在两大央企的合作之外，中国一汽和零跑汽车的合作也引起了广泛关注。
今年3月，中国一汽与零跑汽车签署《战略合作谅解备忘录》。两家车企战略合作将分两个维度，一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。双方将高效协同，共同推动战略合作取得丰硕的成果。
不难发现，中国一汽和零跑汽车的合作更为贴近苟坪提及的“鼓励支持汽车央企与其他企业深化各种形式的合作。”中国一汽作为头部央企车企具有非常明显的规模和市场优势，零跑汽车则是快速崛起的新势力车企，两家企业之间存在着非常好的互补性，如果能够形成良性互动，将有望为车企国家队和新势力车企之间的合作创立全新范式，也从另一个维度破除内卷，给予中国汽车产业的发展以全新动能。
