聚焦智慧民航｜华东空管局：用科技为高质量发展解题

（策划：王丽杰制作、剪辑：李佳为、张之涵）

2025年春运期间，民航华东空管局迎来了前所未有的挑战。据统计，1月14日~2月22日，华东空管局空管中心浦东塔台共保障航班6.27万架次，较2024年春运期间增长7.7%；终端管制室共保障航班1.25万架次，较2024年春运期间增长5.3%；空管中心虹桥塔台共保障航班近3.15万架次，较2024年春运期间增长2%；区域管制中心共保障航班约30万架次，较2024年春运期间增长4.7%。

航班量激增并持续保持高位运行，加之冬春季节天气复杂多变，如何在保障航班安全的同时提高运行效率，成为华东空管局面临的首要任务。为此，华东空管局各部门密切协同，在保障中首次采用多项新技术，包括航空5G机场场面宽带移动通信（5G AeroMACS）系统、落地信息预发布（LID）系统、停场航空器结霜检测技术及全国飞行计划集中处理系统等，进一步筑牢安全运行基础，为推动华东地区民航高质量发展提供“科技动力”。

5G AeroMACS：

智联机场的“数字脉搏”

如今，新技术、新设备、新系统的广泛应用，正为民航业发展注入强劲动力。在科技迅速发展的当下，数据价值愈发显著。而面对日夜跳动的海量数据，如何精准把握行业“数字脉搏”，已然成为亟待解决的重要课题。5G AeroMACS是全球唯一合规的机场场面高速无线宽带通信系统。该系统基于5G技术，具有高速率、低时延、大容量的特点，可实现空管、机场、航企之间的实时数据共享，保证各方共同了解机场场面运行态势，如管制指令、航空器和车辆位置、跑道滑行道占用情况等。

2024年，在《中国民航新一代航空宽带通信技术路线图》的指引下，华东空管局所属上海民航华东通信网络发展有限公司率先完成了上海虹桥机场5G AeroMACS项目建设工作，在跑道侵入防范、跑道数字化巡检、助航灯光控制、航空器可视化滑行引导等多个运行场景中进行试点验证。覆盖整个飞行区的5G网络，能支持场内数千台终端设备同时在线，在高密度环境中也能保持稳定运行。

设备维修中心浦东设备室技术人员在冬季户外安装航向天线障碍灯（张璇/摄）

以防车辆侵入跑道系统为例，该系统依据5G AeroMACS的厘米级、高精度定位功能和高速通信能力，将高清摄像头、雷达传感器、红外传感器等监控设备与5G网络相连，对场面运行车辆进行实时监控，建立车辆进入关键区域的审批机制和非授权车辆侵入跑道的实时告警机制。在实际应用中，该系统曾成功避免多起潜在的跑道侵入事件，将跑道安全管理的响应时间缩短了40%。通信网络公司工作人员介绍，有一次系统检测到一辆未按规定驶入禁区的地面车辆，立刻将该区域的视频流和车辆位置推送给值班人员。值班人员用时不到30秒钟便消除了安全隐患，确保场内航班按时起飞。

今年春运期间，5G AeroMACS系统使上海虹桥机场的保障能力再上新台阶，尤其是在高密度航班调度及地面设备调度方面——航班调度效率提高了18%，航班准时率提高了15%，航班平均延误时间减少了20%，高峰时段设备调度响应时间缩短了25%。借助实时数据流，5G AeroMACS系统“依症下药”提出调度建议，并在高峰时段智能化调整航班起降顺序，极大减少了航班延误、地面拥堵和设备资源冲突等问题。

LID系统：

空地协同的“信息助手”

凭借强大的数据共享能力，5G AeroMACS系统为机场内的数千台移动终端设备开启了“实时互动”的大门，而LID系统则将沟通的维度延伸至天空，使空地协同更加高效顺畅。与5G AeroMACS系统一样，华东空管局设备维修中心研发的LID系统也是首次在春运保障中发挥重要作用。该系统可代替上海区调，在巡航阶段向驾驶舱推送航路、高度、跑道等落地信息，既给予了机组充足的操作准备时间，提高了安全裕度，又减轻了管制员的工作负担，避免通信故障和表达口误。

LID系统聚焦空中与地面协同运行场景，可实时获取飞行管理系统中的预测航迹、进离场程序等关键信息，同时允许复杂的管制指令通过地空数据链双向传输，使得机组与管制员之间能够建立一条高效、准确的信息通道。机组不仅可以接收到地面管制员的指令，还可以将飞行中的数据反馈回去，增强了空地双方的情景意识。

华东空管局塔台管制员指挥飞机起降

在LID系统的测试运行期间，华东空管局曾先后收到多家国内外航空公司的积极反馈。机组普遍表示，该系统在设计上兼具标准化和可操作性，通过短时间培训即可掌握系统接收与确认信息的全部流程。尤其是阿联酋航空、日本航空、大韩航空等外航对其给予了高度评价，认为欧美国家尚无类似应用，LID系统具备全球推广的潜力。

自正式投用以来，已有97%以上落地上海虹桥和浦东两场的机组享受到该系统提供的优质服务。LID系统日均预发送航班进港信息约1080架次，春运期间日均数据量甚至增至1200架次左右；日均减少语音通话时间约540分钟，大幅减少频率资源的占用问题。

华东空管局设备维修中心工作人员透露，由于2024年底华东空管局空管中心已正式开始为南通兴东机场提供进近管制服务，LID系统将于近期在南通机场落地应用。未来，LID系统将继续完善机载设备异常告警、滑行路径推送显示、离港阶段程序校验等功能，将服务范围覆盖飞机“起飞—巡航—降落”全航程。

停场航空器结霜检测技术：

把脉霜情的“气象医生”

众所周知，民航是一个“看天吃饭”的行业。尤其是在冬春季节，天气复杂多变，准确高效的气象保障服务对于提升航班保障能力至关重要。今年春运期间，华东地区气温较往年偏高，但冷暖起伏较大。华东空管局气象中心充分发挥技术指导把关作用，采用新研发的停场航空器结霜检测技术，及时进行气象告警，确保恶劣天气下除霜工作得以高效开展。

春运前夕，为提升航空气象服务的准确性，气象中心联合上海飞机试飞工程有限公司、中国航空综合技术研究所（301所）搭建了基于激光视觉的停场航空器结霜监测平台，采用低温试验模型表面霜层探测装置、霜层可视化成像技术和霜层厚度高精度测量技术，实时监测停场航空器表面结霜部位和强度的变化特征。气象中心结霜小组的技术骨干利用算法对探测平台积累的图像和数据进行处理，详细分析了霜层特征与气象要素的关联性。

春运期间，该平台共完整探测到3次结霜过程，时间分别为1月18日~21日、1月28日~30日、2月9日~10日。技术人员观察发现，机翼表面结霜与草坪结霜存在显著的时间差，同时机翼温度的日变化特征显著。白天升温比气温偏高5摄氏度~8摄氏度，夜间降温比气温低3摄氏度~5摄氏度，导致机翼在20时前后开始结霜，6时前后开始消散，起止时间比草坪结霜提早了2小时~3小时。基于这些科学合理的探测数据，气象中心精准优化预警模型和动态除冰作业链等，形成了从预警预判到动态调控的技术闭环。

与常规的人为观测手段相比，停场航空器结霜检测技术能更早、更快地发现机翼表面的结霜情况，并对霜层厚度和分布密度进行实时追踪，精准预判除冰液喷洒剂量和作业时间，帮助机场和航空公司提前做好准备，及时调动资源、调整保障力量。未来，该技术或将进一步整合到航空公司的智能决策系统和机场协同决策系统（A-CDM）中，实现报文和气象通告的自动生成，以进一步提高除霜作业效率，减少航班延误等诸多风险。

全国飞行计划集中处理系统：

高速计算的“最强大脑”

2024年12月25日，全国飞行计划集中处理系统正式上线。2025年春运期间，华东空管应用该系统显著提升保障效率。作为空中交通指挥工作的“前哨”，这个诞生才不到3个月的飞行计划“最强大脑”采用微服务架构和数据库集群等核心技术，为航空用户和全国流量管理系统提供更全面、更完整的电报信息和飞行计划，确保信息精准传输和高效共享。

该系统将复杂功能拆分成计划管理、电报处理等20余个独立模块（微服务），每个模块既能像乐高积木一样独立运行，又能依据轻量级协议灵活协作。例如，当电报处理模块遇到高峰时，系统会自动调用负载均衡器的分流请求，使电报处理效率提高40%。更厉害的是，系统配备熔断器和动态配置中心，遇到突发故障能秒切备用方案，确保飞行计划服务不中断。

华东空管局塔台管制员指挥飞机起降（本文图片除署名外均由华东空管局提供）

在航路规划中，该系统如同数学专家：当遇到不规则扇区时，将航点串连成线；当遇到圆形扇区时，计算最短航程。严密的系统算法让航路校验时间从分钟级缩短至秒级，为航班准点率的提升立下了汗马功劳。

在海量航班数据处理方面，系统采用“运行库+历史库”双轨制数据库，对实时数据与历史数据进行归档并分开存储。其背后的数据库集群技术（Oracle RAC）则具有故障容错、负载均衡、全局缓存等特性，能让数据查询速度提升60%；同时支持横向扩展，在处理更多航班数据时增加节点，就像在繁忙时段高铁增加车厢一样。

自上线运行后，新系统不仅提高了飞行计划处理信息的精度与准确度，而且优化了航路校验解析等多项功能，新增空域环境数据分期管理等多个功能模块，电报处理能力和处理速度都有明显提升。春运期间，其共保障超过38万架次涉及华东地区的航班，日均保障航班约9500架次，单日航班量最高突破10258架次。（中国民航报记者胡夕姮）