春运是民航第一个旺季，历来是航空公司抢收的战场。
不过，今年的春运可谓是有喜有忧：
喜的是：民航持续增长，客运量创下新纪录！
忧的是：价格持续下跌，利润同比明显减少！
今年的春运从1月14日-2月22日，比往年要早一些。
2月份有22天是春运，还是占了一半多一些。
最近，民航局公布了2月份生产数据。
翼哥发现有个重大数据：
出现了惊人变化，难道民航业变天了？
一、客运量下滑：5年来首次！
2025年2月，全民航：
旅客运输量为6151.7万人次，同比下降1.5%。
这是自2023年1月份以来，全民航月度客运量首次出现同比下滑的现象。
如果从历年2月份数据来看，也是自2020年以来的首次下跌。
今年2月份比去年2月份少了不到100万人次。
难道民航业变天了？
开始出现负增长了？
实际上并非如此。
造成客运量比去年2月份下滑的原因有三个：
一是今年的春运早。
2024年的春运比2025年的春运晚12天。
2024年的2月份，全月都在春运，所以数据自然高一些。
二是今年的2月份少一天。
去年的2月份有29天，今年则是28天。
一天要有200多万的客运量，如果加上200万的人次上去，今年的2月份就是增长的了。
三是整体增速也是明显放缓。
实际上，今年的民航增速开始放缓。
从1-2月份累计客运量情况来看：
2025年1.26亿人次，同比增长5.5%。
还是保持增速的。
事实上，春运40天，全民航业增长了8%。
即便如此，民航出现了新的亮点，许多数据创了新高。
二、民航创造三大纪录！
一是国际航线创“双高”：旅客量增速21.3%，货运量飙升23.9%
由于国内市场竞争较为激烈，加上高铁替代冲击，各家航司纷纷出海寻找市场，加大对国际市场的投入。
2025年2月，国际航线成为民航增长的最大引擎。
国际旅客运输量达593.7万人次，同比激增21.3%，创下近五年同期最高增速。
与此形成鲜明对照的是，国内旅客出现了3.5%的负增长。
国际货邮运输量26.8万吨，同比增长23.9%，远超国内航线2.3%的增速。
国际运输总周转量41.9亿吨公里，较2024年同期增长21.1%，占全行业比重提升至34.2%。
这一表现得益于国际商务往来回暖、跨境旅游政策放宽及“一带一路”沿线运力加密。
翼哥认为：
部分航司国际航线收入贡献占比突破30%，成为航司收入的关键支撑。
二是货邮运输量逆势突围：中部地区增速41.8%
在春运客运结构性回调的背景下，货邮运输量逆势增长10.8%，总量达60.5万吨。
其中国际货运持续高增，中部地区表现尤为亮眼，货邮吞吐量同比飙升41.8%，
郑州、武汉等枢纽依托临空经济区建设，逐步形成“陆空联运”新优势。
此外，国际货邮周转量20.6亿吨公里，同比增长20.5%，跨境电商与高端制造业物流需求成为主要驱动力。
翼哥认为，在客运竞争越来越内卷的同时，航空公司可能会将部分目光转向货运市场。
三是运营效率再攀新高：客座率85.4%，飞机利用率9.5小时
航班运营精细化水平显著提升。
2月正班客座率达85.4%，同比提高0.4个百分点；
正班载运率71.2%，创春运期间历史最佳。
飞机日利用率稳定在9.5小时/日，较2024年同期增加0.3小时，窄体机国际航线改装与宽体机灵活调配成效凸显。
值得一提的是，港澳台航线载运率逆势改善，货邮周转量同比增长25.7%，区域合作深化释放潜力。
尽管国际业务与货运表现亮眼，但民航还是存在不少隐忧：
一是国内市场在高铁冲击下，何去何从？
2月份，国内航线旅客运输量同比下滑3.5%。
二是区域复苏仍不均衡，如何平衡地区发展？
东北地区旅客吞吐量下降3.9%、货邮吞吐量下降13.9%，客货数据都是表现最差的地区。
三是机票价格持续下跌，如何稳住市场？
在OTA的冲击下，航空公司已经丧失了定价权和主动权。
航空公司已经成为了刀俎，如何反击OTA，航司必须要做好准备。
随着春运结束，民航已步入传统淡季，机票价格已成为白菜价。
而成本的刚性加剧航司经营压力。
2025年开局，民航以“国际突破、货运提质、效率跃升”三大亮点奠定复苏基调。
但如果本质不改，航司恐怕难以突围！
