“1885年，人类第一辆汽车诞生在德国，创始人是卡尔·茨。前几日给大家分享一下日本、美国，汽车工业的现状，引发了不少读友的共鸣。今天我们将给大家分享一下，那么汽车工业的发源地的汽车产业现状又如何呢？今天我们就来解读一下。”
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全球第三大汽车市场
欧洲是全球第三大的汽车市场，2024年欧洲汽车销量为1296万辆。同期，中国汽车市场规模为3143万辆，而美国汽车市场销量了1603万辆。
从汽车销量增速来看，欧洲市场2024年有0.9%的同比增速，也是低于中国市场的4.5%，以及美国市场的2.5%。
从内部结构来看：欧洲最大的汽车市场为德国，2024年销量为281.7万辆，同比下滑1%。此外，法国（-3.2%）和意大利（-0.1%）市场也在下滑，而英国（2.9%）、俄罗斯（5.6%）、西班牙市场（7.9%）在增长。
总的来说，欧洲汽车市场已经趋于饱和，特别是在西欧发达国家更是如此。而经济相对落后的西班牙、俄罗斯等新兴市场增长率反而较高。
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欧洲人爱买欧洲车
在欧洲汽车市场上，德系、法系、意系车的表现，相比美国、日本、韩国和中国汽车品牌，表现更为出色。
在欧洲汽车销量前10位的品牌中，欧洲本土品牌占了7个，日韩品牌有3个（丰田、现代和起亚），美系和中系品牌没有进入前10位。
其中，德国大众汽车在欧卖了135.5万辆，居第一位；丰田销量为91.65万辆，排名第2；宝马品牌销量为77.02万辆，居第3位。此外，排名3-10位的品牌分别是：斯柯达、奔驰、雷诺、奥迪、标致、达契亚、现代和起亚。
总的来说，欧洲人最喜欢买的是本土汽车品牌，并且对中国、美国的新能源汽车兴趣不高。欧洲市场也为欧洲的几个大的汽车产业集团，提供一个很好的大本营。
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欧洲5大车企全球市场低迷
相比于欧洲市场的强势，欧系车企在2024年全球范围的整体表现，实在是很难拿得出手。事实上，2024年欧洲5大汽车产业集团，有4个全球销量在下跌。
其中，体量最大的是大众集团，旗下有大众、奥迪、保时捷、斯柯达等品牌，2024年全球销量为903万辆，销量居全球第2位，同比下滑了2.2%。
欧洲第二大车企是总部，设在荷兰阿姆斯特丹的Stellantis集团。它是由PSA集团和FCA集团合并而来，旗下有标致、雪铁龙、Jeep、菲亚特等品牌。2024年，这家车企的全球销量为542万辆，居全球第4位，同比大幅下滑了15.3%。
另外，宝马集团同期销量为245万辆，同比下滑了3.9%；奔驰集团销量为239万辆，下滑了4.1%。只有体量最小的法国雷诺集团，2024年销量略增了1.6%，同期销量为226万辆。
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欧洲车企如温水中的青蛙
总的来看，代表着欧洲汽车工业的五大汽车集团，年度销量数据可以说是非常拉跨的。我们之所以这么说，并不是要抹黑欧洲汽车工业。我们可以对比一下，同期中国车企的表现：
其中，比亚迪汽车2024年销量为427万辆，增长率为41.4%；吉利汽车销量334万辆，增速19.6%；奇瑞汽车销量268万辆，增长率为42.6%。
其实，欧洲汽车工业之所以，现在依然能在全球市场占有一席之地，背后主要的原因就是有欧洲本土和中国2大市场的支撑，并且还有了温水锅中青蛙的舒适。
欧洲人支持欧系汽车，这是其汽车工业的基石，自不必多说。而中国这个全球最大的汽车市场，依然喜欢买大众、奥迪、宝马、奔驰等欧系燃油车。
特别是60、70、80年代的中国老百姓，对德国制造有种品质情结，这不得不说是欧洲车企的幸运。不过，随着90、00后的消费群体的崛起，他们对新能源化、智能化汽车更认可，而古板的欧洲燃油车已经不能打动中国的年轻一代。
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欧洲车企亟需解决的问题
目前来看，欧洲汽车工业靠着欧洲和中国市场，依然还能获得相对滋润。虽然说整体销量在不断萎缩，但是没有陷入大崩溃。如今，欧洲汽车产业有两大问题亟待解决，不然很有可能会经历手机行业诺基亚式的陨落。
第一：减少对欧洲市场的依赖，遏制中国市场的下滑。
想要解决对欧洲市场的依赖，其实就是大力拓展新兴汽车消费市场，包括拉丁美洲、非洲、东南亚、印度等市场。而遏制中国市场的下滑，就没有那么简单了，因为它本身不是营销力度的问题，是产品迭代的问题，也就是第二个亟待解决的问题。
第二：加速新能源化、智能化转型。
其实，欧洲的汽车厂商，在很久之前就意识到了汽车制造新能源化的趋势，也是率先在全球提出要在2030前停止销售燃油车的地区。
但是，事实上它们行动跟不上思路，如今依然严重依赖燃油车，并且在新能源汽车研发上几乎毫无建树。时至今日，美国有特斯拉，中国有比亚迪、吉利、奇瑞，以及众多的造车新势力，在插电混动、纯电汽车方面欧系车落后太多。
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最后
总而言之，当今的汽车工业时代，正在经历类似原来手机领域从功能机到智能机的转换，也正在从燃油驾驶车到新能源智能车过渡。而在这个决定全球汽车产业命运的关键时期，欧洲汽车厂商的表现仍然像是温水锅中的青蛙，再不改变恐怕颓势，将很难再挽回了！
最后，随着续航里程超1000km的固态电池，1000V高压快充技术的落地，新能源汽车有望全面迅速却带燃油车。用一句话总结：留给欧洲汽车工业的时间不多了！
