今天跟各位聊聊近来热度极高的中量级运动街车春风675NK。
老朋友都知道，我是特别喜欢运动街车的，咱们目前在国内能买到的产品力优秀的中大排量运动街车我也早就分享完了。
进口品牌的这些大中排量运动街车为什么我们都说它们好？其实除了绝对的产品力都能做得很优秀之外，他们还能做出各自品牌的性格，将设计师&工程师甚至一个品牌对一个车型的理解通过这台车诠释出来，这一点就很厉害了。
在目前国内，这一点做的最好的应该就当属春风了。
可能从某种程度上来说，一台中量级运动街车，能够将极致玩乐、兼顾舒适和实用、适用场景更广的这些优势融为一体才最能够体现出一个品牌的真正实力。
在我们国内有个很奇怪的现象，玩乐车型中占比最高的其实应该是街车；但正是因为一些众所周知的原因，仿赛的占比大幅超过了街车（关于这个话题回头我另开一篇说）。
正是在这样的大背景下，国内大多数品牌都不怎么推进玩乐街车的研发事项了，比如像赛科龙、无极等一线大品牌....但是真正懂车的品牌知道：虽然街车目前占比很小，但是运动街车长此以往一定会迎来曙光。
春风便是其中的一员。
春风深刻意识到在有限的成本内造好运动街车才是真的显功力，所以无论是800NK、450NK、250NK，包括今天要聊的675NK，春风对街车的专注度和重视程度都是跟跑车一视同仁，没有任何的区别对待。
本月初，全新的675NK在万众期待中闪亮登场！
前半年675SR-R震撼上市，我是非常荣幸受邀去到赛道里体验过这台车的真实能力的。在一整天赛道极限状态下的品鉴后，我对675这个平台也有了非常清醒的认识，春风很擅长将每台车都设计得很灵活很好骑，所以这个平台真的非常适合做一台运动街车。
那么，675NK会是一台真正的好车吗？它能再度巩固春风在国内玩乐车市场的头部地位吗？老规矩：试过再说！
静态表现
#整体外观
外观的好坏有很多种呈现形式，比如设计能力、比如落地执行度、比如和实用性的兼顾程度、比如用料好坏....
其中我认为最关键的就是设计能力和落地执行度。
春风675NK这套设计语言一看就是出自优秀的欧洲设计师之手，著名设计团队“Modena 40”非常善于营造体量感。
要知道675NK只是一台中量级运动街车，但只要你看到实车，你就会明显感觉到一股迎面而来的饱满又颇具压迫感的“意式洋气”。
最吸引眼球的就是这个油箱设计。
15升的油箱也不算特别大，但是它有棱有角，线条分明，同时油箱下面很和谐地衔接了一块往前和外扩的覆盖件，瞬间就将那种肌肉感展现出来了。
不过如果光上面宽下面窄难免有些滑稽，所以675NK专门在水箱两侧增加了一对饰板，除了能够对下半身起到一定的风阻保护，以及为防冻液水壶起到一定装饰作用。
同时也将整车从上到下的视角重心进行了调整，让整车看起来非常协调。车头下方前叉后方也不像宝马F700gs那么空。
大灯的造型和尾灯的设计我们都非常熟悉了，拥有同一套设计语言不仅有益于提升品牌形象，而且还能有效降低设计成本。
从这一点来说整个国产车领域里还真只有春风、钱江意识到了这个问题，无极现在也有在重视，包括豪爵在内，绝大多数国产品牌都是一个车一个样。
另外，“原创设计”这里又涉及到一个落地执行度的问题。众所周知，我们国内无论国企还是私企，或多或少都存在一些“外行领导内行”的情况，这其实就是看企业内部的话语权在谁手上。
大家就看吧，上面我提过，春风、钱江、无极现在我们都能看出来他们是很重视家族设计语言的，但是除了前者，其余每款车都能感觉出来总有领导想“动点手”，挺好的设计语言要么被莫名其妙改一点，要么被莫名其妙点缀一些，这个真没办法....这一点只有春风做的最好。
其实春风675NK，包括之前春风的一些车型，说实话用料真不算顶级，比如675NK这个高压包。
但是巧妙的设计总能将我的视觉重心转移到其它部位，不得不说675NK的设计水平是真高。
至于漆水、焊接工艺什么的，这一点目前我们国产一线我认为完全不输进口品牌，675NK也不例外。
那么整车看起来有没有什么不舒服的地方呢？对我来说还是有，那就是发动机中间这个空间。
这里其实675SR-R也很明显，我暂时也不理解为什么设计师不想点办法把这个位置充实一下，这里姑且算个槽点吧。
总的来说，675NK这个外观我个人是很喜欢的，本来目前国内认真做的运动街车就不算多，能够形成一个全原创且国际范儿的设计风格，即使跟进口车摆在一起也不落下风的气势，春风真是好样的。
#骑行三角
之所以我个人很喜欢运动街车，可能跟性格和阅历还是有一些关系。
我骑了那么多年的车，我是真心不喜欢仿赛车型，这种车我从来就认为是又难骑又不实用。我骑车包括现在写车评真的不是为了讨好谁，或者想让别人觉得我说得对或者骑某些车帅，我就是喜欢摩托车，喜欢骑车的感觉而已，你让我在城里趴着骑或者撑着骑一台仿赛，或者让我短途甚至长途骑一台仿赛，那我还不如打计程车。
我们日常面对最多的场景就是城市和近郊路况，车把高度合适，宽度合适，转动角度大，脚踏不用那么高，让双腿随时能够不憋屈，后背别有太大压力那才是真；并且，难道各位不觉得骑个仿赛穿个休闲服和板鞋很不协调吗？街车就是随意穿搭。
675NK座高810mm，我身高172cm，落脚状态如下：
这里注意，街车为了给驾驶人腿部营造一个不过于弯曲的正常骑姿，跟ADV一样脚踏都是比较居中的，所以在落脚的时候往往驾驶人小腿会被脚踏顶到，这算是特性吧，这绝对不是缺点。
骑行的时候675NK的骑姿如下：
非常舒适，完美。
这里重点要再次表扬一下675NK的油箱，以我的身材非常好夹，无论是侧挂还是重刹。
只不过个人建议还是要装一个防滑贴，这样能固定得更稳一些。
#手把、按键、仪表
优秀的设置看过了也慢慢习惯了，675NK依然是熟悉的配方，高级感十足，实用度满分。
车把很宽，转动角度相当大，城市骑行遇到个调头挪车的相当惬意。
仪表没什么好说的，直接好评，世界级设计功力。
所有内容显示清晰，数据丰富，重点突出。胎压监测在首页显示非常清晰，大好评。
#灯光表现
全LED灯组现在对于国产车而言早就是标配了。
特别提一下675NK的尾灯跟676SR-R同样都是一字型尾灯，不仅构造简洁明了，辨识度还高，让我过目难忘。
下图为675NK的近光效果：
下图为675NK的远光效果：
没什么好说的吧？原厂宽度、高度、切线工整度、远光开启时近光不降功率等等，全部好评吧？
动态表现
#动力表现
无聊念参数：直列三缸实际排量674cc，压缩比11.5：1，最大功率70kW/11000rpm，最大扭矩70N·m/8250rpm。
看起来跟675SR-R差不多，但实际ECU调校两台车还是有区别的。
首先就是说中低速行驶，这个在城市中是很常见的情况，675NK能够用低档位很好维持行驶质感，675SR-R过去在中低速就会出现一些速度不稳，车子发冲的情况，其实那也是针对仿赛的实际使用环境和工况进行的调整，让车辆的高转运行品质和状态更好做出的设定，没有什么问题。
之前仿赛的震动控制本来就已经非常非常好了，来到675NK全速域包括怠速的震动控制依然非常非常好
我还记得之前赛道跑的时候者也老师问我说他在开直播，粉丝问有没有震动，他回忆了半天居然没什么印象....没错，震动控制就有这么好。
零百加速方面我测了，我还问了沙夏老师，结果不出意外我又被打击了，我测出来接近4秒，人家测出来3秒多....（我关了TC的）
主要是这台车车头是真心活跃，弹离合完全不用想，一弹必翘头，起步就一定要多带一点半离合，这个对测成绩影响较大。
8000转明显是一个动力爆发点，8000转之前我觉得动力都不算特别凶，8000以后一直到11000+转断油动力来得非常线性，动力可以用“澎湃”形容，结合街车的骑行三角，那动力真的可以说是扯着人在走，非常好。
不过，你要指望这种100匹的车能给你公升级车的恐惧感那肯定是没有的，不过这个动力在绝绝绝大多数时候都是完全溢出了。
极速我就不测了，街车干极速，坐姿相对直立，前面又没有风阻保护，硬吹不难受哦？任何运动街车要的就是听话、舒适、常规速域动力线性可控就行了，别飙车，危害公共安全不说，旁人看起来真的有点那啥。
还有一个优点，675NK的油门非常轻，行程适中。
总结一下675NK的动力表现：
大家要有心理预期，既然选择了三缸，起步的暴躁和凶猛感那从物理结构上就肯定不如那些中大排量运动街车，比如790、890、800NK什么的，三缸主打的还是一个相对更加线性的输出，发动机在任何速度区间下运行质感都非常好，声浪还是跟675SR-R一样就跟个四缸一样。
#操控表现
运动街车的精髓就是操控，这也是我们选择运动街车最主要的一个原因。
之前在赛道体验675仿赛的时候，我就觉得这个平台特别适合做一台优秀的运动街车，675NK的车头真的是非常灵活，快速变道翻身轻松得就像一台Z400。
车子非常听话，几乎不用身体进行大幅度重心转移，车子就能随着想法和视线进行变向。
车架方面在日常街道方面的刚性表现同样非常好，之前我还记得某些品牌教主还在那阴阳说什么车架“软塌塌”，好家伙怎么感觉说得就跟他会骑车一样似的？我在封闭场地尝试了很多高速快速变向，压弯找极限倾角，上坡弯道接一个大油门起速，这套车架完全扛得住。
对了，675NK的前避震相对仿赛版本明显会有调校上的区别。
675NK的压缩阻尼没有之前那么大，在小颠簸道路上行驶的舒适性会更好一些，弹跳感也要稍弱一些。反正也是可调的，各位多调一下试试。
车把转动开度非常大，车把又很宽，车头又很轻，在城市调头675NK真的是非常轻松惬意。
之前仿赛版本在收集了很多客户反馈以后免费加装了一个钛尺，这次675NK原厂就标配了这个钛尺。
不过，675NK上这个钛尺我个人认为最紧的时候能提供的阻尼不够大，推测可能是厂家认为街车不需要仿赛那么强的稳定性。确实太强的阻尼会影响运动街车连续快速翻身和变向，这一点建议各位结合自己实际情况进行调整或者更换。
总结一下675NK的操控表现：
国产品牌里应该是没什么悬念的第一，但如果拉到世界级对比的话，距离765RS、MT09这些优秀的产品，我认为无论是车架、避震，特别是动力调校方面都还略微欠缺一些，不过你得知道675NK只有3万多的售价，本身这么对比就是不公平的，但是如果结合性价比，675NK那确实是无敌。
#制动表现
之前在赛道体验的时候我对仿赛版本的制动其实评价并不高，675NK这次的制动表现我同样觉得跟优秀的动力和操控比起来要弱一些。
675NK的上泵都是航特，特别前刹上泵，我估计了一下大概有20%都是空行程。
加上整个制动行程也不算太长，所以就造成大力制动的话一定要捏到某个点制动力才会到来，手感不是太好。
675NK其实这套西互的卡钳制动力是完全够且体验很好的，我特意在不捏出ABS的情况下试了下，制动有力，信心十足。
但只要前轮ABS一介入，ABS介入手感和作动频率那些都没问题，但是问题就是介入时机我觉得早了些，且一介入前刹就被顶起来了。
好处是我测试时都刹来热衰了都没起过一次尾，但坏处是制动距离真的长，轮胎连抱死的声音都很少出现。
675NK采用的这套轮胎依然是正新定制的S3N，中间考虑到耐久性胎质较耐磨，两侧轮胎胎质更软更容易达到工作温度，抓地力很好，之前仿赛版本我就大力表扬了这套轮胎，目前街车版本依然大好评。
总结
675NK作为一台国产三缸运动街车，无论是颜值、内在实力、行业地位都是极其优秀的，加上月初春风宣布大幅调低零配件以及售后保养价格，才3万多的售价我实在找不到不推荐的理由。
还是说说优缺点
#优点：
1.作为一台运动街车，油门很轻，动力表现优秀，前段柔和，8000以后充沛，整体动力线性易控，震动控制极佳，中低速运行品质特别出色。不过如果没有接触过这么大排量的车友我个人建议一定要管好右手，先去系统学习一下大排量车型驾驶，不然如果随意开油真的很危险。
2.操控表现只要不是在特别极端的高速情况下闪转腾挪、快速变道和极限压弯，675NK能够在日常驾驶和恣意玩乐之间找到一个很好的平衡，整车上某些三线厂家产品上那些奇奇怪怪的小问题会少得多，这就是一个国际大厂的调校水平。
3.骑行三角舒适，油箱夹持感很好。
4.第一视角包括手把、按键、仪表、油箱等等看起来高级感十足，跟大贸车相比也丝毫不逊色。灯光效果非常好。
整车不是简单的换壳，很多地方都针对街车的使用场景经过了重新的调校，这就是一台全新车型！
#可以提升的点
1.最大的问题就是上泵手感问题，之前仿赛版本我就觉得这是唯一的槽点，这次675NK改进还是不大，这一点个人觉得要么等厂家升级，要么自己升级。
2.ABS介入较早，我其实挺纠结这一点要不要说成是缺点，你说出于保护新手不要刹得来翻过去那肯定是好事，但是对于老手而言确实制动距离会受很大影响，要不还是建议因人而异吧。
3.外观方面我个人虽然不是太在意，但是发动机中间的那个空洞我还是希望怎么填一下，回压包看能不能也再想办法遮一下。
4.原厂钛尺我还是一样有些纠结，你说太紧了对快速打把会有影响，太松对翘头落地或者高速行驶帮助又不是太大...我还是建议结合自身情况看要不要升级吧。
购买建议
大品牌，3万5，目前国内调校水准最高的三缸运动街车，售后价格春风刚刚又大幅调低了，说实话我没有任何理由说不推荐。
你非要说675NK产品力不如765RS，没错啊，我到目前为止电脑桌面背景都是765RS，所以呢？一台3万5，一台11.7万，有可比性吗？
如果你跟我一样也不喜欢骑车只为了让别人觉得帅（仿赛），还是希望追求一个日常更舒适，穿搭更随意，玩耍更快乐，使用场景更丰富的骑行状态，675NK默认推荐！
差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！
内容输出：探觅
摄影：超超
图文整理：达达
特别鸣谢：感谢成都CFMOTO春风动力大摩头机车的大力协助，成都的车友欢迎到现场试驾和感受非凡！
