转眼间沈白高铁进入到了最后冲刺阶段，距离老通化站8公里的通化站庐山真面目已经揭开，预计在2025年6月份新通化站普速场将正式投入使用。从规模上看沈白高铁通化站的规模是6台14线，长春西站的规模是5台11线。要知道长春西站每天有100多趟高铁车次，通化的铁路车次不可能那么多，可是为何新建的通化站规模比长春西站大呢？接下来请听我慢慢道来。
归根到底还是因为通化的地理位置颇有战略价值，除了沈白高铁之外通化还有两条高铁在规划当中，如果顺利的话是有希望开工建设，首先就是长四通高铁。众所周知长春到通化的铁路列车数量屈指可数，辽源又是吉林省唯一没有高铁的城市，通化下面的县级市梅河口也没有高铁，在这种背景下长四通高铁就很有必要了。
虽说目前这条高铁距离正式开工建设还是有段距离，但是我相信如果真的能建成的话吉林省的百姓会非常开心。因为这不仅是辽源想要实现高铁梦绝佳的机会，更能奠定通化是吉林省东部交通枢纽的地位，这样看来通化高铁站的规模比长春西站大不足为奇。
除此之外丹东到通化的高铁也是在远期规划当中，看完本溪国土空间远期规划更是让人深有感触。这条高铁建成后不仅可以让本溪桓仁县与丹东宽甸县实现高铁梦，而且可以将吉林省东部与辽宁省东部城市联系起来，更难能可贵的是这条高铁修好后通化、白山等吉林省东部城市坐高铁到大连的时间又能进一步缩短。借此契机可以让东北地区东部的高铁网络布局完善，战略价值之大远超我们的想象，想到这里大家就会明白通化站的规模比长春西站大确实不足为奇。
通过以上的分析可以看出未来的通化发展潜力很大，地理区位优势可以展现得淋漓尽致。毕竟辽源市想要实现高铁梦需要通化的鼎力相助，本溪桓仁县与丹东宽甸县想要实现高铁梦也是需要通化的鼎力相助，仔细想想这就是通化的实力。
