Author / 酷乐汽车
马自达FD3S RX-7，无需过多介绍的日系JDM“四朵金花”之一，今日这台RX-7，并没有什么特殊的地方，只因为它改的很漂亮，非常的JDM，哪怕是在30年后的今天，这台FD3S RX-7依旧可以成为车展上的明星。
这台车的车主来自日本当地店家Car Shop Glow（CSG），而这台车从外观上一眼就能看出，是一台参加Time Attack比赛的专业车型。
这台FD3S RX-7在清晨的第一缕阳光照射下，定制的青铜色车身闪闪发光，作为专业的TA赛车，车上定制的空力套件既是它吸睛的来源，也是它冲破空气牢笼的武器。
这台CSG的RX-7这些年来不断进化，空气动力学的优化使其在筑波赛道上的单圈最佳成绩达到56秒，这速度真的非常快，作为对比， 目前筑波赛道的绝对最快圈速是由Scorch Racing “Time Attack”车手Anda Suzuki驾驶的800匹日产Silvia S15创造的，2012年12月20日他以52.649秒的成绩刷新了赛道记录。
近期最快圈速则是在去年，车手青木大辅驾驶一辆经过改装的500匹马自达RX7 FD3S，使用Rydanz R31 295/30R18 R200轮胎，跑出了54.443秒的最快圈速。
而驾驶这台FD3S RX-7达到56秒成绩的还 不是职业车手，而是经营CSG商店的原幸光， 是的，改装店老板把它开到了56秒。
可以想象，如果是专业车手驾驶，搞不好可以超过去年青木大辅的记录。
而最令人惊讶的是，CSG其实根本不能被归类为改装厂，因为它的主要业务是围绕着汽车定制LED解决方案和灯光升级。然而原幸光很喜欢赛车，对TA赛事特别感兴趣，这促使他把这辆曾经是他的街车的RX-7改造成了一辆更适合赛道而非公路行驶的赛道机器。
作为一台可以正常上路的TA赛车，这辆FD3S仍然装有导航系统、音响，甚至还有用于支付高速公路通行费的ETC设备，但过去那种在周日轻松驾车出游的日子已经不可能再复现了，毕竟这台车如今专门跑赛道。
这辆RX-7搭载了一套由Pisto Racing定制调校的Aragosta顶级减震，悬挂连杆采用球形接头，现在所有原厂衬套都已替换成聚氨酯衬套，这台车如今可以稳稳的吸附在赛道上。
此外，这些年来这台RX-7的空气动力学性能一直在得到优化，这些升级是在原本的RE Amemiya AD GT雨宫宽体套件的基础上进行升级的。所有的改装都做得精美绝伦，CSG非常自豪他们自己打造的这套湿碳纤维部件。
首先是车头部分，RE Amemiya的前保险杠很容易辨认，其搭载了标志性的中央进气口，然而除了RE的前杠，其他空力部件也都配置的相当专业。
车头下部巨大的主扰流板两端都有端板，并配有一对鸭翼，鸭翼通过支撑杆铰接固定，以确保尽可能减少变形。
此外该车也非常JDM的把侧后视镜换成一对Craft Square的碳纤维款式，这也是一辆真正的JDM高性能TA赛车的常规操作，这套经典的后视镜立马改变了车辆的外观轮廓。尾部搭载的RE Amemiya扩散器经过改装，并配有一对涡流发生器，而CSG的碳纤维尾翼则装点在后备箱上。
所有这些部件结合在一起便打造出了这辆绝对专注于性能的TA赛车，它散发着强大的气场，看得越久，就越能注意到车上的细节和精巧之处。
该车车头部分设计了大量出风口，通过这些通风口，可以 尽可能多地排出吸入的空气，同时可以更好的利用这些空气。这台 FD的车头将空气从发动机舱和轮拱处引导出去，轮拱则安装了带百叶窗的侧面和顶部出风口，试图让车头获得更多下压力。
围绕车身轮廓流动的空气也需要巧妙地管理，额外的侧裙就起到了这样的作用， 而侧裙则与尾部 宽体轮拱部分相衔接，设计很 简单，但却极大地增强了汽车的整体姿态效果。
最后就是该车所使用的糖果漆，基础的青铜色调其实是受到了日产小型车Cube标配颜色的启发，此外还添加了额外的金属亮片，使其在阳光下更加耀眼夺目。
这台车的点睛之笔则是RE Amemiya的固定式投射灯单元，取代了原来的弹出式前大灯，以及安装了CSG自家最新的LED灯源和转向灯单元。
来到轮毂部分，这辆RX-7使用的一套经典的RAYS Volk Racing ZE40轮毂，不仅更坚固，而且更轻，在外观上，这套轮毂简直就是为这台车而生的。
接下来是刹车系统，令人非常意外的是，这辆能在筑波赛道跑出56.4秒单圈成绩的高性能跑车，竟然用的是原厂刹车系统。
只不过它换了高规格的PFC前刹车盘，前后刹车片也用了PFC的产品，但这足以说明这台车的轻量化做的有多出色，要是你想用一辆配备原厂刹车的GT-R在筑波赛道跑进1分钟以内，还真不一定。
尾部细节上，其后备箱安装了一个模压湿碳纤维扰流板，环绕着RX-7尾灯。 尾灯内部装有CSGl定制的LED灯组，与这台车的尾部风格完美契合。 这台车安装的CSG定制碳纤维尾翼有点像 R34 GT-R上的Do-Luck尾翼，只不过是一个加长高位安装版本。
而真正让这辆RX-7有如此出色表现的，是在带通风口的发动机盖下的动力装置。 发动机改装肯定不是CSG这种改灯厂家的业务范围，该车的动力系统是与位于日本千叶的转子发动机厂家Zest Racing合作开发的。
Zest为这辆TA赛车提供了所需的动力和输出性能，所以这并不是一台能输出四位数马力的三转子怪物发动机，而是一台调校精良的13B发动机，它满足所有的参赛标准。
这台发动机能产生530马力，其中一部分原因归功于安装了一套巨大的Trust T88-34D涡轮增压器，但为了不削弱转子发动机以快速响应著称的特性，Zest为中冷设计了一个定制的V型安装布局，使管道尽可能短且直。
此外还搭载HKS F-CON V Pro发动机管理系统，负责燃油供应和点火，并能够输出十分线性的扭矩曲线，该车在6900转时达到490Nm峰值扭矩。
Zest还为该车制作了一套直通式钛合金排气系统，配有一个超长的消音，以避开保险杠和后扩散器。 在排气口的对面，通过一个小巧但高效的变速箱冷却器，来自车底的气流被很好地利用起来。
内饰部分，原厂的金属外壳还在，但仅此而已，内部装饰已经被全部拆除，换成了轻量化碳纤维板。
该车内部安装了一个定制的防滚架，其焊接在底盘上，并在不同位置进行了加固和补强，以增加强度和刚性。这有助于最大限度地发挥FD车身外壳的性能，毕竟按照现代标准，FD在车身刚度方面有所欠缺。
防滚架向后延伸到Recaro驾驶座后方，与后减震塔相连。
该车只有主仪表盘和中控台部分保留了下来，所有多余的内饰装饰都被拆除，露出裸露的金属。但CSG也以真正的JDM装风格，为该车添加了一些电子设备，包括HKS增压控制器、HKS Circuit Attack Counter圈速计时器和三个A’PEXi仪表。
你还可以看到该车将双DIN导航主机保留在了原位，虽然在一辆TA赛车上看到这个有点奇怪，但这辆RX-7曾经确是一台日常代步车，可以理解。
原幸光将继续完善他的这台FD，目标是突破55秒大关。当然这肯定不是终点，因为对TA赛事的热爱和追求，自然会让他想看看自己到底能把这台车的性能发挥到什么程度。
虽然马自达现在开始专注于电动化以及重新开始研发转子发动机并将其作为增程器安装在如今的产品上，但请不要忘记，依旧有一群非常忠实的支持者，他们永远不会放弃对转子发动机的极致热爱。
虽然电动化迟早要到来，尽管RX-7早已停产，但那又如何，热爱转子发动机的人会永远热爱，内燃机的光辉还会流传很久很久。
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今日日签
