2024年，比亚迪卖了427万台车。
新能源汽车销量世界第一
国内汽车企业销量第一
营收7771亿元。
作为对比
华为，8600亿
小米，3659亿
吉利，2401亿
比亚迪净利润402.5亿元，同比增34%，各项核心经营指标均创历史新高，公司业绩连续多年保持稳健增长。
比亚迪有什么诀窍吗？
自从2021年新能源时代来临，比亚迪的销量开始暴涨。销量暴涨，前自然也挣到了。
挣到钱后，自然想挣更多，那要怎么做？存起来，还是给高管发钱？
比亚迪的答案是这样的：
看看比亚迪研发费的变化
2020年，86亿
2021年，106亿
2022年，202亿
2023年，395亿
2024年，531.9亿
再来看比亚迪研发人员数量的变化：
2020年，35776人
2021年，40382人
2022年，69697人
2023年，102844人
2024年，121598人
比亚迪是砸钱、赚钱两不误。
比亚迪将研发视为“技术复利”。例如第五代DM技术（百公里油耗2.9L）可复用到全系车型，单次投入带来全产品线升级。
更多的研发费用+研发人员》》技术领先》》卖更多的的车赚更多的钱》》更多的研发费用+研发人员
比亚迪走出了一条自己 工程师文化的 经营升级道路。
截至2024年底，比亚迪员工总数达到968,872人，较前一年增长37.7%。约每8名员工中有1名研发人员。
比亚迪，现在日均申请45项专利、授权20项，智能化专利占比超40%（天神之眼智驾、璇玑架构），从电动化向智能化战略转移的信号明显。
车圈的研发之王
2024年，比亚迪全球销量达427万辆，同比增长41%，全球销量排名第四。
研发投入达542亿元，同比增长36%。在2011年-2024年的14年间，比亚迪有13年的研发投入超过当年净利润。
都说比亚迪有技术鱼池，其实这个鱼池其实也挺贵的。
比亚迪也走过弯路，但是在技术路径的选择上，他的选择一直是对的，死磕的技术方向都是对的。
上周，比亚迪发布了兆瓦闪充技术，拥有“1秒充2公里”的全球量产最高峰值充电速度。
充电5分钟续航407公里，几乎比肩加油。
现在，比亚迪研发人员超12万人，全球车企第一。
钱到位，方向正确，所以比亚迪才能陆续推出第五代DM、易三方、天神之眼高阶智驾、超级e平台等颠覆性技术。
另外，大家也别忘记了比亚迪的老本行：造电池。
比亚迪储能业务收入增速超200%，欧洲市占率从5%提升至12%，与动力电池形成“车储联动”生态，类似特斯拉Powerwall模式。
供应链合作
另外，这或许也算官方回应了迪链问题：向上游供应商付款的平均周期为127天，优于国内主流上市车企平均付款周期。
在自身高速发展的同时，比亚迪不断加深与产业链上下游的合作，实现互利共赢。
除了采购规模不断扩大，比亚迪向上游供应商付款的速度也持续提升。据Wind统计，截至2024年末，比亚迪的应付账款周转天数为127天。
尽管大多数国内主流车企尚未公布年报，但若以2024年半年报为参考，据Wind统计，32家A+H股上市车企的供应商账期平均值为184天。
相比之下，比亚迪账期更短，自然有更多供应商愿意与比亚迪合作。
结语
比亚迪，连续多年保持稳健增长，但现在也遇到了不少矛盾。
矛盾是好事，毕竟解决矛盾，你自然就向前走了。
比亚迪既要快速占领海外市场，又要输出中国技术标准。现在海外销量41.7万辆（同比+72%），但海外工厂投产仅2家（泰国、乌兹别克斯坦）。
与特斯拉（全球12座工厂）形成反差。
好的状况是，比亚迪海外车型均价达30万元（国内均价17万元），在巴西、东南亚市场溢价超50%，打破中国车企“低价出海”传统路径。
另外，现在比亚迪既要靠仰望树立品牌高度，又要靠王朝/海洋走量保份额。
2024年，仰望、腾势等高端品牌销量19万辆（同比+40%），单车利润率高，但可以说渠道依赖比亚迪体系，尚未形成独立品牌心智。
这两个问题都很难，但可以说都是比亚迪的历史使命了。能否持续突破，将决定中国新能源汽车产业的全球话语权。
比亚迪正在设立一个新标准，汽车技术标准输出者，将重构全球汽车产业链权力分配。
在比亚迪眼里，技术复利在取代资本复利，将研发成本转化为行业准入门槛。
