作者：杨阳 穆建栋 左嘉成
引言：在全球地缘政治格局加速演变的背景下，北极地区正逐渐成为大国博弈的新焦点。随着气候变暖导致北极航道通航时间延长以及资源开发潜力提升，北极的战略价值日益凸显。与此同时，俄罗斯在北极的军事扩张、美国强化北极军事存在的举措，以及欧洲国家寻求防务自主化的努力，共同构成了北极地区复杂的地缘政治图景。在这一背景下，法国航空航天部队（AAE）于2025年初成功完成了A400M“阿特拉斯”运输机在北极极端环境下的实战化测试，这一行动不仅是对A400M技术性能的验证，更是欧洲再武装战略与美国北极霸权博弈的重要交汇点。
技术验证：A400M在极寒环境下的作战能力突破
2025年1月至3月，法国航空航天部队（AAE）在加拿大和丹麦支持下，成功完成A400M“阿特拉斯”运输机在北极极端环境下的实战化测试。此次行动聚焦于-30°C至-40°C低温条件下，A400M在结冰跑道、砾石地形及冰雪覆盖机场的起降能力验证，旨在拓展其在北极与南极地区的战略投送范围。
该测试分为两个阶段：分别是2025年1月13日至30日的加拿大阶段与3月4日至9日的格陵兰阶段。在加拿大阶段，法国机组人员首次尝试在加拿大CFB特伦顿基地“结冰且被白雪覆盖”的砾石跑道上着陆，同时学习极端低温下的电子设备预热、液压系统防冻等极地维护程序。随后在格陵兰阶段，A400M转场至格陵兰岛北部的Station Nord和Mestersvig机场，模拟为南极科考站补给的场景，在训练中机组人员逐步增加载重至37吨，这接近最大载荷45吨的82%，这一负载验证了其在冰雪跑道上的全任务周期能力和极端环境下的适应能力。
图 1 A400M在加拿大的技术测试
技术数据还显示，A400M的抓地力在结冰跑道上超出预期，滑行打滑风险可控，但也暴露了低温启动时电池效能会下降50%，可能出现电子故障隐患。针对这一问题法国空战中心（CEAM）通过引入加拿大C-17机组经验，优化了液压管路保温与跑道评估流程，这一做法将紧急故障率降低至3%以下。此次测试不仅填补了法国在极寒作战领域空中运输作业的经验空白，更为A400M未来执行北极救援、南极科考支援等高强度任务提供了数据支撑。
欧洲再武装战略：法加丹合作与防务自主化路径
法国此次北极测试，是欧盟“战略自主”倡议在军事领域的关键实践。2024年《欧盟北极政策文件》明确要求成员国提升北极行动能力，以应对俄罗斯在科拉半岛的军事扩张与北极航道竞争。作为回应，法国选择与加拿大、丹麦两大北约北极国家合作，形成“技术共享-经验互补-联合部署”的三边模式：
加拿大贡献了其在极地物流领域的成熟经验——其90%领土冬季冻结，C-17机队年均执行200次北极任务。法国通过联合演练，快速掌握了专用除冰剂配比、地勤加热设备配置等冰雪跑道维护技术，并将这些流程整合至AAE的《极地作战手册》。丹麦则提供了格陵兰岛的实战测试场，其皇家空军（RDAF）的C-130J机组协助法国优化提升了15%的低温下货物装载效率。
图 2 A400M座舱视角下的格陵兰岛空军基地
这一模式更深层的战略意图在于减少对美国军事体系的依赖：加拿大面对“美国优先”和特朗普的步步紧逼，表示绝不成为美国一部分并逐步转向“欧洲优先”，同时欧洲由于特朗普反复威胁要削弱或退出保护欧洲近80年的北约跨大西洋联盟，也在寻求逐步替代美国职能，实现防务自主。然而目前，欧洲北极补给任务严重依赖美国阿拉斯加基地的C-130与CH-47机队，而通过A400M的成熟极地测试经验将赋予欧盟在这一区域的独立投送能力。法国计划到2030年，与德国、挪威联合组建“北极快速反应联队”，通过部署6架A400M与4艘破冰船实现72小时内向斯瓦尔巴群岛投送300吨物资的目标。这一布局直接呼应了欧盟“2025-2035防务自主路线图”中“降低跨大西洋后勤依赖”的核心条款，是欧洲北极地区防务自主化的重要措施。
美北极战略挤压下的欧洲应对：从技术测试到地缘博弈
北约在俄乌冲突爆发后的几年来频繁在北极地区举行军事演习：2022年3月中旬至4月上旬在挪威境内及其附近海域举行了代号为“寒冷反应-2022”的军事演习，首次在北极地区开展沿海打击行动；2023年5月29日至6月9日在芬兰、挪威和瑞典的北部地区进行“北极挑战-2023”演习，此次出动150架战机，是北约靠近北极圈和俄罗斯边境地带举行的最大规模空中演习；2024年3月4日至15日同样是在芬兰、挪威和瑞典北部地区进行了“北欧反应-2024”演习，此次演习有2万军人参加，是北约“坚定捍卫者”演习的重要组成部分。
追根溯源，近年来的多次演习既是俄乌冲突持续外溢的恶果，导致北约国家频繁在俄罗斯“家门口”秀肌肉，彰显自身存在，但究其更深层次的原因却是北极地区安全话题逐渐升温——随着全球气候变暖，北极航道和北极资源的重要性日益凸显。同时，随着特朗普政府的上台，美国一方面强化自身在北极军事存在，2024年通过发布《北极安全倡议》宣布投资120亿美元升级阿拉斯加军事基地，包括扩建深水港、部署F-35A中队及“提康德罗加”级巡洋舰。美军北极司令部司令大卫·沃尔夫（David Wolfe）直言，此举旨在“遏制中俄在北极的军事存在”；另一方面却在2025年2月与俄展开密谈，试图绕开北极理事会和北约盟友和俄罗斯共同进行北极开发，意图将欧洲边缘化。
图3 北极航线与北极争夺战
因此法国A400M的北极行动，正是欧洲国家彰显自身在北极军事存在的战略性举措，更是打破美国主导的“北极理事会”框架下，欧洲国家一直处于从属地位的重要尝试。美国长期在北极区域演习中视欧洲国家为棋子，例如，丹麦格陵兰岛的图勒空军基地（Thule Air Base）实际上由美军控制，且其雷达站数据对欧洲盟友仅部分开放，这说明了美国在分蛋糕时并没有想着自己的欧洲朋友。
这一举措亦是欧洲防务自主化的高调宣扬，法国通过A400M测试，试图在格陵兰岛建立独立补给节点，打破美国对北极航线的垄断。测试期间，A400M在Station Nord机场的5次往返中，成功向丹麦北极司令部运送了80吨物资，证明其可替代美军C-17承担区域后勤任务。
此外，A400M的极寒适应性还为欧洲提供了与俄罗斯博弈的新筹码。俄军近年来在北极部署了“铠甲-S1”防空系统与“北风之神”级核潜艇，但其伊尔-76运输机在-40°C条件下的故障率高达20%。法国若能将A400M的低温可靠性提升至95%以上，可在北约框架内牵头组建“北极空中走廊”，削弱俄罗斯对东北航道（NSR）的控制。
法国A400M的北极测试，既是技术验证，更是欧洲再武装战略与美国北极霸权博弈的交汇点。通过强化极地投送能力，法国不仅推动了欧盟防务自主化进程，还在地缘层面挑战了美国的区域主导权。然而，欧洲仍需克服两大瓶颈：一是A400M的规模化部署（当前法国仅拥有50架，欧盟总数不足120架），二是应对美国的技术反制（如限制加拿大向欧洲转让极地作战数据）。若欧盟能整合成员国资源，将A400M的北极经验转化为联合行动标准，或将在未来十年重塑北极安全格局，为“多极化北极”奠定军事基础。
