周榜曾是新造车连续发布的数据，如今分析机构也开始给出汽车品牌的周销量数据，3月10日-3月16日的周销量数据显示，外资车强势回升，在前十大汽车品牌中，外资车再次占据主导地位，凸显出外资车的反击在继续。
这一周的汽车品牌前十中，外资品牌占据了6个位置，占据了多数，而国产品牌之一的奇瑞很不巧跌出了前十，导致外资品牌与国产品牌平分天下的格局被改变。
外资车今年以来大举推一口价、零息贷款、保险费补贴等等，在诸多优惠条件下，进一步将汽车价格推到新低，降价成为最大的利器，而从市场销量可以看出外资车的降价无疑已取得效果，推动了他们排名的上升。
外资车的排名上升，不一定是销量的回升，而是在整体市场销量下滑的情况下，部分国产品牌的销量下滑幅度更大，从而导致了他们的排名下降，而外资车的下滑幅度收窄，因此外资车取得了排名的上升。
燃油外资车的代表无疑是大众和丰田，这两家外资车企居于国内汽车市场第二名、第三名，曾一直被唱衰的本田竟然也取得了排名的回升，本田从之前几周的跌出前十之外，这一周已回升到第八名。
外资新能源汽车领军者毫无疑问是特斯拉，如果看媒体的报道，都以为特斯拉在国内市场不好过了，然而从销量数据来看，特斯拉却是稳步提升，近三周的销量分别是1.24万、1.28万、1.52万辆。
在外资车的强势进攻下，国产品牌也在强力抵抗，燃油车大举降价，某国产品牌的热销车型已低至4.99万，这已它很多年前曾经推出的价格了，这款车型之前售价在7.99万，可见价格战的惨烈，而它积极应对价格战也成为市场的赢家之一。
外资燃油车和国产燃油车的强力攻势，再度维持了燃油车在汽车市场的强势，燃油车如今仍然在国内汽车市场居于主导地位，新能源汽车并未能再度突破五成。
燃油车的猛烈反击对新造车来说是巨大的压力，近几周新造车企业的销量都没能突破万辆，最高的也才8600辆，这也意味着新造车企业仍然未能进入国内汽车市场前十名。
如今的市场对于新造车来说正是风雨飘摇的时候，近期又有一家新造车传出解散研发团队、工厂停摆，进一步让新造车恐慌，事实上2024年就已有数家新造车陷入困境，普遍担忧今年会有更多新造车被市场淘汰。
新造车当年曾以改变汽车市场为使命，近期他们也纷纷宣扬未来国内汽车市场将会只剩下7-8家企业，而从整体销量来看，他们都不入前十呢，谈什么剩者为王？
面对新造车的豪言壮语，国产自主品牌燃油车强企业在近期放话，没有燃油车的车企将被市场淘汰，这无疑是对新造车的讽刺，这句话也是有一定道理的，没有燃油车就没有足够的规模，而没有规模是很难在汽车市场生存下去的。
