提到沃尔沃，很多人的第一印象就是安全，但到底有多安全，可能大家还真没有什么概念，为此就有媒体针对沃尔沃全新XC90进行了追尾碰撞测试，将它的表现充分呈现出来。值得一提的是，该媒体曾在2022年11月就进行过老款沃尔沃XC90（参数丨图片）的卡车追尾碰撞测试，不过这两次追尾测试的细节，还是有很大不同。
2022年11月进行的是15吨卡车钻撞+SUV追尾测试，而这次则是升级为40吨重卡钻撞+8吨卡车追尾测试。与此同时，钻撞的车速从上一次的50km/h提升到60km/h，追尾的车速也从50km/h提升到55km/h，更加极限也更贴合我们平时开车的场景。所以难度系数进一步升级，对沃尔沃全新XC90来说是一次重大的考验，那它的表现到底怎么样呢？
第一次碰撞发生后，全新XC90使用的铝合金材质前防撞梁和吸能盒在作用力下充分溃缩吸能，三路三区的吸能结构抵挡住来自前方的撞击能量。除此之外，发动机也被撞离原来位置，而机舱的环抱式上边梁也参与了碰撞吸能。同时由于全新XC90车身较高，加上重卡下方有粗壮的纵梁，所以撞击后车辆并没有钻入挂车车底。因此乘员舱的完整性得以保证，前挡风玻璃也没有受到影响
碰撞发生后的第一时间车内安全气囊也立即弹出，保护住车内假人，并且刹车踏板和方向管柱也都进行了溃缩，进一步保证了驾驶员的生存空间。与此同时，车内VOC系统第一时间拨入救援热线，提供救援帮助，全新XC90的四门也都可以正常拉开，假人的伤害也属正常。
参考国家标准GB/T 20913-2007中，56km/h刚性壁障正面碰撞的假人伤害评估标准，主驾和后排两个男性假人的伤害指标也都获得全绿的优秀成绩，仅有副驾女性假人左小腿伤害值略高，但头部、颈部、胸部和大腿伤害指标和其余3个假人一样全绿，这意味着在类似的事故中乘客都能活下来。
第一次钻撞测试中，原本是正面碰撞的测试，但全新XC90车头与重卡接触后发生回弹，形成偏角类似偏置碰撞测试的效果，所以第二次追尾碰撞实际上右车尾成为了第一撞击点，主驾A柱受力。这其实很接近我们平时的事故，碰撞发生后车辆会出现各种各样的变化，但如果短时间内车内人员还没撤离的话，被追尾还能否保证安全，我想肯定是大家关心的重点。
第二次卡车追尾全新XC90后，右车尾承受了大部分撞击能量，后吸能盒与防撞梁也都充分压溃吸能，D柱和纵梁也都参与吸能，C柱并没有发生弯折，硼钢笼式车身抗住了激烈的撞击。同时被追尾的瞬间，它的全车侧气帘迅速弹出，避免乘客头部撞向玻璃，安全带也约束住乘客避免造成二次伤害。
第二次撞击，全新XC90也被斜着顶进挂车车尾，左侧A柱与车尾发生碰撞，仅凭一根A柱抗住了撞击的能量，车顶2.4米长度的一体硼钢纵梁也抵消了撞击能量。虽然这次碰撞卡车没防护装置没有很强的吸能作用，全新XC90的上路中路的边梁、防撞梁也没有很强的吸能作用，但全新XC90的乘员舱生存空间依旧没有受到影响，只是门框出现轻微形变，A柱也只有小凹坑。同样根据GB/T 20913-2007国家标准，在追尾测试中获得了四个假人全绿的成绩，追尾事故中对乘员头颈部保护很到位。
显然，即便是碰撞的难度系数进一步升级，沃尔沃全新XC90依旧凭借坚硬的车身结构，以及各种溃缩吸能设计、安全保护配置，很好地保证了乘员舱的完整性，以及对车内乘员的保护，看到沃尔沃全新XC90的表现，我相信准车主们大可把心放进肚子里了。
