比官方安全测试结果更有说服力的是第三方测试，而比第三方测试更有说服力的，则是直接开撞，而且还要按照超国标、更极限的标准来完成碰撞测试。这不，沃尔沃全新XC90就来了那么一趟极限碰撞测试，而且这一撞还是来两次。
其实这已经不是沃尔沃XC90（参数丨图片）第一次被第三方媒体拉去进行极限碰撞了，早在2022年，一台XC90就完成了50km/h时速的“前后夹击碰撞测试”，即以50km/h时速碰撞总质量为8吨的卡车，并接受来自后车50km/h的追尾碰撞，只不过上一次追尾XC90的是一台SUV，而这次却换成了总质量为4吨的另一台卡车。
还不光是换卡车那么简单，这一次全新XC90的碰撞测试，它的撞击对象升级为了一台总质量为40吨的卡车、时速提升到了60km/h，而后方追尾卡车的时速也提升到了55km/h。也就是说，此次碰撞测试中，车辆的碰撞时速比国标要求更高，真正做到了以超越极限的方式来进行测试。
肯定有人要问，明明有国家标准可以参照，为什么非要超国标？这当然不是为了炫技，而是在于在我们的日常驾驶过程中，可能遭遇的交通事故本身就是难以估量的。而且像不少城市对于卡车进城的标准都有限制，我们更有可能遇到满载卡车的场景就是快速路、高速等等，所以这种超国标的碰撞测试便与咱们的现实场景更接近了，必要性显而易见。
接着，咱们来看这次沃尔沃全新XC90的碰撞结果。以往我们看到的不少碰撞测试，像类似这种钻入重卡尾部的碰撞，大多以空载或者较低载重的方式完成；而此次直接从8吨加码到40吨的超大载重测试，意味着XC90所面对的更像是一堵无法卸力的高强度墙壁，更高的时速也会因为加速度与惯性，导致车辆更有可能钻入重卡车底，进而对舱内乘客造成更直接的人身伤害。往往，我们看到不少乘用车碰撞拖挂重卡而造成直接人员伤亡的交通事故，就是因为“钻车”。
而在此次测试中我们看到，全新XC90在正面碰撞前车后，车头虽然发生了溃缩，但在前车防护装置与自身铝合金材质防撞梁与吸能盒的巨大作用下，其在三路三区吸能结构溃缩后即刻出现了回弹现象，这使得车辆并没有钻入到挂车车底。同时，由于车辆本身设计较高、环抱式上边梁同时参与到了碰撞吸能环节，它的高强度硼钢车身也在碰撞中保持了完整度，乘员舱整体都没有发生形变，甚至连前风挡玻璃都没有受到任何影响，加上气囊按照逻辑依次弹开，咱们参与测试的假人所有关键躯干部位都得到了有效保护。
而且我们还注意到，这次碰撞后，车辆的四门都在常规力度下正常解锁打开，不仅保障了车上人员的生存空间，也第一时间留出了足够的逃生时间与空间，并第一时间连通了VOC电话。可以查询得到的是，因无法及时逃生而导致的交通事故，在重大人员伤亡事故中占到了较大比例，而全新XC90能保持这样的完整性，对咱们意外交通事故中的保障力度有多高，可想而知。
而在第二次追尾碰撞中，全新XC90实际已经处于轻微偏置位置，这意味着车辆在发生二次碰撞后，不少区域都会处在没有充分支撑保护的情况，而且对于车上人员安全至关重要的左前A柱、右后D柱，也会直接发生撞击，这在发生连续追尾碰撞的交通事故中也是比较常见的，通常会因二次伤害，而导致更为严重的后果。但即便是这样，此次撞击后，全新XC90也利用后吸能盒+防撞梁、D柱+纵梁参与吸能，而实现了C柱无弯折，加上追尾瞬间全车侧气帘迅速弹出，直接避免了乘客的头部撞击，除了门框变形外，实体A柱仅出现了凹坑的轻微形变，也最终拿下了四个车载假人全绿的出色成绩。
说到底，无论智能带来的主动安全发展到哪个阶段，被动安全永远是咱们用户在意外交通事故发生时的“保命”大闸。而沃尔沃作为一家以安全口碑著称的厂商，这次也用全新XC90再一次向我们展示了该如何为用户的出行安全上保险，只有把物理安全提升到最高水平，才能真正打消我们驾车在外的安全忧虑。
