中国中俄合作重型直升机项目（CRH/CRHL，原称AHL）一直是中国三军重点关注的项目：他可以解决困扰中国陆军多年的难题，也可以为中国民用应急救护领域提供可靠的助力；
项目之初，中国计划采用乌克兰马达西奇D-136T发动机（单台功率11,400马力），后来受到美国和乌克兰政府的阻挠，中国转向中俄联合研发PD-12V改进型（最大功率14,500马力）。 由于俄罗斯航空工业的颓废和工业实力下降（俄罗斯不愿意转让相关技术和资料），中国毅然决定自研涡轴-20发动机（基于运-20的涡扇-20技术逆向开发）：目前，它已完成高空台测试，预计2030年前实现装机。但是，它在高原高温环境下的功率衰减率仍需优化，目前较CH-53K的GE38发动机低15%；
中国航空工业的进步让CRH/CRHL项目得以大量采用先进材料：尤其是钛合金比例大幅度上升！
它的航电系统必定超越米-26和CH-53早中期型号：
CRH/CRHL传动系统主减速器采用中俄联合研制的二级行星齿轮传动装置，最大输入功率15,000马力，较米-26减重18%。 关键齿轮组渗碳淬火工艺突破后，传动系统国产化率从45%提升至78%。
估计CRH/CRHL的单价在6,800-7,500万美元左右， 2026年交付首批6架（验证机）。初期量产12架/年，2028年扩至24架，全寿命成估计在1.2亿美元/30年。
从战略区域重点来判断，首批列装单位西藏军区陆航旅（4架）、新疆军区（2架），重点解决高原投送难题（载重15吨@海拔4,500米）。076/075两栖攻击舰配套版本，可吊运075舰的726气垫登陆艇。
它的民用市场很广泛：森林消防型拥有30吨级灭火水箱吊挂能力，较米-26作业效率提升40%。采用模块化货舱：支持6小时快速改装为医疗救援/电力抢修构型。
尽管如此，它毕竟是中国第一款国产重型直升机，肯定受到美俄的制约：例如，供应链挑战：俄方PD-12V发动机量产延迟（2027年后），短期内依赖库存D-136T发动机。 国产T1100级碳纤维产能不足（当前需求200吨/年，实际供应80吨）；
为此，外国媒体判断，它在2025年完成全部适航认证，但传动系统大修间隔需从800小时提升至1,500小时方可实现战备值班；若涡轴-20发动机量产顺利，2030年后单价有望降至6,000万美元以下。 项目成功后，中国在印太地区重型直升机部署规模将超越日本UH-64机队（当前18架）。
（注：以上数据综合《中国航空报》、俄罗斯联合航空制造集团（OAK）年报及斯德哥尔摩国际和平研究所（SIPRI）装备数据库分析，具体参数以官媒披露为准。图片来源网络，侵权告知删除）
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