比亚迪的股价再一次创了历史新高，总市值突破1.16万亿元，超越宁德时代。这是继巴菲特卖出之后，比亚迪在资本市场继续续写的新能源神话，时隔七年重新夺回深交所市值一哥的宝座。
为什么比亚迪股价会创新高？因为近几天，比亚迪打出了一张技术王牌——充电5分钟续航400公里的兆瓦闪充，这一突破让电动车充电速度首次能与燃油车正面叫板。在宣传上，比亚迪也声称，新能源汽车终于可以和燃油车加油一样快了。
一、比亚迪的兆瓦闪充是什么？会带来大面积抢占市场吗？
那么，什么是兆瓦闪充？“兆”代表百万，兆瓦级快充意味着充电功率达到1000kW，也就是一兆瓦，相当于同时启动1000台一匹的空调。
在比亚迪的发布会上，汉L和唐L两款新车进行了实测，仅用5分钟就能增加407公里的续航，峰值充电速度甚至达到了1秒钟补能2公里。这是什么概念？传统燃油车加一箱油需要5分钟，续航约500公里，而比亚迪的兆瓦闪充站，在相同时间内可以完成80%的电量补充。背后的核心技术突破在于一千伏高压架构，一千安电流以及比亚迪自研的碳化硅芯片。
比亚迪董事长王传福也在现场直接喊话：“油车加油5分钟跑500公里，电车现在也能做到，充电焦虑该结束了。”
当然，作为龙头的比亚迪，可能他的野心不止于充电速度，在三个月内，这家企业连续打出过三张牌。
第一张牌，是智驾平权。今年二月份曾推出过“天神之眼”的智驾系统，将高阶智能驾驶下放到6.98万元的车型，放到整个新能源的车企上来搅局。从这之后，也就意味着智能驾驶不再是高端车型的专属功能了，这也算是价格战的一种吧。
第二张牌，是资本扩张，在三月，比亚迪完成了一次435亿港元的融资，创下过去十年全球汽车行业最大规模股权再融资。在面对今天比亚迪动态市盈率在35.8倍这个估值的时候，对于投资者来说，不一定是一件好事。大家都知道，企业只有在自己股价偏高的时候，才会选择配股这种方式融资，而在自己股价较低的时候，一般会选择发债融资。不过对于企业来说，它能融到资，而且创造了近十年内全球汽车行业最大规模的一次股权再融资，至少说明这家企业将来不会缺钱了，可以好好的落实它的战略了。
第三张牌就是这次的技术突袭。发布兆瓦闪充。
这三张牌，看似独立，实则相辅相成。比亚迪作为龙头之一，就是要卷同行。一边卷价格，一边卷智能化，还要在电动车最核心的电池技术卷同行。
很显然，随着比亚迪和小米这两家巨头卷王越来越强大，今天的新能源汽车战场，已然进入白热化阶段。
特斯拉也推出了V4超充站，最大功率达600kW，虽然不及比亚迪兆瓦闪充，但其全球超充网络已非常成熟。
小米凭借雷总强大的个人魅力和品牌影响力，前不久刚发布su7ultra系列，就在中高端新能源车领域占到一席之地。
除此之外，小鹏、问界，还有专攻电池的宁德时代，都在各方面不断的进步。比如小鹏推出5C超充技术，最大功率540kW。宁德时代2024年量产4C神行超充电池，10分钟可补能400公里，已落地量产，并适配多个品牌。
所以，比亚迪的兆瓦闪充确实是个好技术，但是在现在国内市场上也没有落后面的人很远。大家普遍都还在你追我赶的过程中…
二、兆瓦闪充落地还存在的不确定性
兆瓦闪充的技术出现，第一个头大的人，便是国家电网！
兆瓦级快充的充电功率太大，有可能会导致区域电网过载，针对这个问题，比亚迪提出两个方案，一是暂时可以利用储能设备提前存好电，还有就是错峰充电，以此来缓解负荷压力。
不过这都只能解决燃眉之急，将来想要大规模普及，必然需要搭配国家电网进行一轮大规模的配套升级。这应该也算是一次民营企业发展倒闭国企进化的典型案例了吧。如果国家的一些技术设施设备出现大规模更新，其实也会拉动不少就业和GDP，也算是利大于弊。
第二个头大的人，就是比亚迪自己。比亚迪为什么要融资？只是股价贵了吗？很显然不是，是因为它缺钱，它未来要把计划实施下去还需要很多钱….比亚迪兆瓦闪充站的单座储能柜，成本就要180万元以上，单站投资就得超300万元，约为普通快充站的三倍。而大规模推广快充站就必然需要巨额投入，而且是在还没有任何盈利模式的情况下就一定要大规模投入。将来一个基站要多久才能收回成本，还是一个有待商榷的事。
第三个不确定性，是目前虽然兆瓦闪充电池技术很厉害，但是超快充是否会加速电池衰减，也还需要市场验证，目前官方称可循环充放电2000次以上。
三、结论：新能源车企互卷会因此出现新周期吗？
新能源的车企们，就这么一直互相卷，卷到最后，没想到竟然把燃油车卷没了。
在此前，用户选择燃油车，一是因为有情怀，二是燃油车加油比充电更快更方便。
随着技术的突破，如果充电真的和加油一样快，那么电动车普及的最后一道心理防线也就被突破了。
所以这会有什么影响？
第一个影响，就是新能源汽车的市场份额会进一步蚕食汽车市场。
根据乘联会的数据，今年2月，狭义乘用车零售预计在125万辆左右，这其中新能源汽车就有60万，渗透率约48%。也就是说，在这之前，基本上每个月卖出去的车，一半是新能源车，一半是燃油车。而今后，就很有可能新能源汽车的销售占比会越来越大。
还有一组数据，是截至2024年底，中国新能源汽车保有量达到3140万辆，占汽车总量的8.9%。这说明什么？说明新能源汽车在未来二十多年时间里，还有极大的增量空间存在！
所以从这个角度去看待快充这件事时，会发现，它会加速新能源汽车的普及进程。这场新能源汽车的“充电革命”，又会开始新一轮的周期波动！
在新的周期波动里，前端的汽车品牌们受益，同时也会竞争加剧，而更为受益的，其实是后端的汽车零部件企业们，这些，或许会更好的反应在资本市场里。
关于新能源汽车的战斗，未来具体哪几家企业会成为最后的赢家，我们也期待时间的验证。
不过我相信，任何一个行业走到后面，一定都是老实、本分、还有实力的人，会更经得起时间的考验。
我是老丁，朋友们，下期见！
数据来源：
wind数据
乘联会
比亚迪官网
宁德时代官网
中国公安部
东方财富网
