虽然这两年，增程式的车型销量火热，但是还是有不少人觉得，增程式技术只是一项过渡技术。
实际上，事实也的确如此，插混和增程都是过渡方案，但是，很多人在批评增程式是过渡技术的时候，却在大吹特吹换电技术，这确实是让人意外。
增程式和插混技术是过渡技术，那是因为动力电池的技术瓶颈突破之后，增程式和插混确实没有什么用武之地了，说白了，这两项技术只是妥协的技术，是为了弥补纯电汽车目前续航不稳定，补能不方便，而打的“补丁”。
问题是，增程式技术是如此，换电技术何尝不是如此啊？万一有一天，硫化物的固态电池问世了，真的可以实现10分钟完整充满，这里指的是不玩文字游戏，从0充到100只要10分钟，那换电技术还有存在的价值吗？
甚至可以说，换电技术才是更像过渡的方案，它就是为了解决新能源汽车在当下的补能焦虑而存在的，而增程式技术并非完全的过渡技术，中国是基建狂魔，充电站蹭蹭蹭地建设，但是在其他国家，充电的基础设施很难短时间跟上，那这样，增程式技术就还有着意义和价值，那换电呢？如果闪充技术真的来了，那换电还有任何存在的意义吗？
拿它当储能都嫌成本高，未来新建的超充站大多都是储能充电一体的，也不需要什么换电站作为蓄水池了，人家都是用低成本的钠电池、铁锂电池当做储能电池，哪像你换电站这么奢侈，都拿着整包的电池包来做储能电池。
前几天，比亚迪发布了兆瓦闪充，峰值充电功率达到了1000千瓦，一秒可以充进2公里，充电5分钟，续航400千米，看起来是对换电技术的致命一击，但是这还不算是压死骆驼的最后一根稻草，原因很简单，比亚迪的兆瓦闪充，峰值功率能够达到1000千瓦，但是第一个是建设的周期还很长，第二个是不能全程保持1000千瓦的充电功率，为了动力电池的安全性，一般涓流充电的功率还是比较低的，所以换电还是有着极大的效率优势。
但是，兆瓦闪充技术，是一个行业趋势，比亚迪作为行业内的风向标，大家一定不要怀疑它对于新能源行业的引领作用，你信不信，最迟明年，其他车企也会跟上兆瓦闪充技术，大家的峰值充电功率都会达到1000千瓦，而更重要的是，超充技术的发展才刚刚开始，而换电技术是出场即是巅峰，反而会因为换电站增加了不同规格的电池，而降低换电的效率和体验，此消彼长之下，换电技术的优势只会越来越小，直到被超越。最重要的是，单一车企做的换电技术是很难做到不同品牌通用的，而超充站，不管是比亚迪建的，吉利建的，还是理想小鹏建的，大家都可以充电。
总有人说，蔚来的车又不是不能充电，既能充电，也能换电不好吗？那我问你几个问题：
换电的功能，是免费送给你的吗？难道在车价里面就没有包含换电站的建设成本、维护成本、电池的更新成本？
友商都快普及5C超充，800V高压平台了，蔚来的车还是400V，充电的速度能比吗？
为了换电，车型的设计，空间，性能有没有牺牲？真的不觉得地台高吗？真的不觉得头部空间有限吗？真的不觉得续航不够扎实吗？
换电技术到底有没有未来，我的答案是没有，它只能赢在当下，但是随着超充技术的发展和普及，它似乎连赢在当下，都很难了。
