在国内媒体的宣传中，日产已日益衰落，不过正所谓烂船都有三斤钉，更何况日产还没烂到底呢。2024年的数据显示仅是轩逸一款车的销量就达到34万辆之多，比许多新造车企业的销量都要多得多。
2024年新造车企业的销量排名数据显示，前三名的销量分别为50.5万辆、38.6万辆、27.2万辆，也就是说仅是轩逸一款车的销量就已比新造车第三名还要多近7万辆，凸显出日产的热销车型在国内市场非常受欢迎。
2024年日产在中国的销量虽然大幅下滑，但是它的销量仍然达到69.6万辆，也就是说日产的销量比销量最高的新造车企业还要多出19万辆之多，新造车与日产的差距仍然很大。
除了日产之外，本田也是经常被唱衰的一家日系车企，2024年的数据显示本田在中国的销量达到123万辆，接近是日产的两倍，很明显本田的销量比销量最高的新造车还要高出一倍多，显示出本田在中国汽车市场其实仍然拥有很强的地位。
不过日产和本田的问题在于他们在中国新能源汽车市场仍然找不到突破口，而新能源汽车已占中国汽车市场的半壁江山，这成为日产和本田在中国的巨大隐患，如果不能在中国新能源汽车市场突破，他们未来在中国市场确实不容乐观。
相比起日产和本田，丰田则要实在得多，丰田的高管总是在不断吐槽新能源汽车，但是丰田在中国市场却是深度介入新能源汽车，据称新能源汽车占丰田中国的销量比例已快接近三分之一，并且丰田还在不断加大力度进入中国新能源汽车市场。
近期丰田就推出一款车型，除了车壳自行设计之外，三电、智驾等都由中国供应链提供，丰田意图借助中国制造的力量在中国新能源汽车市场赢得更多份额。
日系车曾在中国市场占有优势市场地位，这几年在中国新能源汽车的冲击下，他们确实在衰落，这让诸多媒体都纷纷谈日系车的衰败，但是正如上述的数据却显示，日系车在中国市场仍然不可忽视，新造车与日系车更是存在巨大的差距。
如果放到全球市场，更可看出日系车的强大，丰田依然是全球汽车一哥并且领先优势巨大，丰田年销量超千万辆，第二名的大众才800多万辆；本田、日产则仍然在全球前十大汽车企业之内。
中国汽车依靠新能源汽车在国内市场崛起，给外资车予以重大打击，但是目前来看仅限于国内市场，全球新能源汽车有近六成在中国市场，新能源汽车走向海外市场面临不小的困难，欧洲还对新能源汽车进口提高了关税。
中国汽车走向海外市场主要还是靠燃油车，2024年燃油车占中国汽车出口的比例在八成左右；海外市场也主要以燃油车为主，欧美市场都有八成市场份额是燃油车，中国也认识到了燃油车的重要性，早前已决定继续发展燃油车技术。
