今天本打算谈谈服务消费政策和未来发展的，但没想到昨天《》阅读突破80万，有5千多位新朋友关注小镇，从留言中可以感受到对特朗普针对中国造船业和李嘉诚售卖港口的担忧，观点虽然不同，但都是出于爱国之心。
小镇在留言中也进行了一些解释，概括说影响并不大，八字还没一撇，没有自媒体们说的天塌了那样严重。但几句话显然无法排解忧虑，所以专门再写一篇，谈一些基本事实。
目前关注这两件事的讨论很多，但基本停留在浅层，开头提一下事件，然后就放飞自我了，猜测了一大堆全球针对中国的噩梦故事，连基本的事实都没搞清楚。比如把李嘉诚经营的泊位，说成李嘉诚拥有港口所有权，这差别太大了。
这就像担心喝水喝死一样，喝水的确可能喝死人，但需要在短时间内饮用超过5升水才可能导致水中毒，现实中哪个正常人一口气喝5升水？
目前美国正在加大对中国的针对力度，小镇在3月6日《》，就将美国两次加征关税之外的其他四项行动进行了概述，其中第二项就是针对中国物流和造船业的301调查，将于下周举行拟采取措施的听证会。另外还有更多措施将于4月陆续实施，具体参见3月9日《》
简单概括下拟采取行动的措施，考虑到“听文章”的读者需求，就文字表达了。拟采取的行动一共有三大类：
第一类、服务费用，当船只进入美国港口时，针对不同情况收取不同额外费用。
还分四种情况。
情况一、针对中国海运运营商：每艘收取100万美元，或按照船只容量每净吨1000美元。
情况二、针对使用中国建造船只的他国运营商：按照运营商船队拥有的中国建造船只的比例，每艘进入美国港口时收取50到150万美元。
情况三、针对订购中国船只的运营商：根据运营商未来24个月从中国船厂订购的船只比例，每艘进入美国港口时收取50到100万美元。
情况四、针对使用美国建造船只的运营商：可享受每年最高100万美元的减免。
第二类、服务限制，主要是鼓励使用美国船只，主要是对美国商品出口的限制。
要求一定比例的美国商品通过悬挂美国国旗船只出口，计划第一年设置为1%，逐步增加到第七年的15%；还要求美国商品出口必须使用悬挂美国国旗和美国制造的船只，除非运营商能证明其运输的美国商品中至少20%使用美国建造的船只。
第三类、其他针对中国的限制。
有三项：一是调查中国航运公司的反竞争行为，二是限制中国国家交通运输物流公共信息平台（简称“国家物流平台”）访问美国航运输局，三是禁止美国港口使用中国“国家物流平台”的软件。
再加上李嘉诚3月4日突然对外宣布跟贝莱德达成出售海外23国、43个港口的原则性协议，于是就引起了担忧。
可以理解，但真没必要现在就急着担心，八字还没一撇呢。
李嘉诚售卖还只是原则性协议，特朗普的针对动作都还没上听证会。
先说美国针对中国造船业，这是一个糊里糊涂、可行性很低的决策。
这也是特朗普团队极其不靠谱的又一代表，整个特朗普团队，最擅长的就是吹牛、注水、撒谎，马斯克现在都“学坏”了，比如所谓的削减政府支出，马斯克敢注水100倍，还公然撒谎，结果被戳破了以后，灰溜溜的把吹嘘的政绩删除了。（参见《》《》）
收取服务费看起来简单，但只要结合国际航运实际，就知道目前的措施有多么粗糙。
比如收取服务费用，有几个问题需要回答：
问题1、如果船队下面有中国建造的船，但跑美国航线的不是中国的船，那还要不要收费？还是说不管到达美国的船是哪国建造的，只要船队有中国船，都一律按比例收费？
问题2、国际货轮会经停多个港口，是每进入一次就收取一次费用，还是按照航次只收1次？亦或者一季度、一年收一次？各港口如何分账？如何对接？
问题3、针对使用中国建造船只的他国运营商收取费用，那么对中国船只的使用年限是否有规定？还是说不分年限，刚下单、刚下水的和服役30年的都算？
先就这三个问题吧，目前美国公布的报告并没有解答，而且说的是最高“100万美元”“150万美元”，但到底收多少也没有说清楚。这就像马斯克搞削减美国国际开发署支出，敢把合同最高支付限额6.5亿美元，直接当成实际金额6.5亿美元，甚至还重复计算了三遍，但实际上这个合同大概也就值1800万美元，整整注水110倍。
中国可是全球第一大造船大国，全球船运公司都持有大量中国船，尤其最近几年因为全球船运绿色转型，都在集中向中国下订单。
比如全球第一航运公司“地中海航运”，集装箱运力占全球的20%，目前自有船只的近四成来自中国。而且增速惊人，2024年运力增速为12.3%，超过全球运力增长速度，近几年超过90%的新船由中国船厂承接。
全球前二十的航运公司情况大体类似。
造船是一项对制造能力要求很高的行业，全球造船业基本就剩下中、韩、日，美国造船占比仅占全球的千分之一，大概是中国的七百分之一，全球航运公司绝无可能因为特朗普要多收一点钱，就转到美国建造船只。
一艘大型集装箱船从下单到完成建造需要大概一年半，然后还要舾装、海试，因此从下单到服役，通常需要2-3年，也就是说特朗普的一届任期，也就顶多够完成一轮建造，前提还得是中日韩承接，如果是美国，恐怕5年都完不成。
更别说这种巨轮造价很高，LNG船一般造价在2亿美元以上，而价格低一些的万标准箱巨轮，造价也得在1亿美元以上。特朗普说不定中期选举就成“跛脚总统”了，2年时间都不够完成制造的，就算交满了服务费，相比巨轮建造和后续运营成本，也不算什么。
尤其考虑全球航运绿色转型以及中国在绿色领域的统治级优势，就算特朗普采取最严格的针对措施，对中国造船的影响也很有限。顶多短期内对日韩造船带来一定利好，另外就是影响到美国航线的定价，但就像疫情期间海运价格暴增一样，最终承担代价的还是美国消费者。
还要注意一个基本事实：中国造船能力大大超越中国远洋海运能力。中国在服务贸易领域长期巨额逆差，2024年服务逆差为2288亿美元，旅游、物流、知识产权是三大逆差来源。虽然中国是全球货物进出口第一国，但大量海运由他国运营商完成，美国海运前十的公司，都普遍持有大量中国船，并在中国大量下新船订单，完成中国海运订单。
所以上述三个问题就很重要了，考虑到上述实际情况，特朗普到底是打击中国，还是打击包括美国运营商在内的全球各国？
而且，就算特朗普不管不顾，硬是要出台。
但美国有能力执行吗？就像特朗普刚上台就取消小额包裹免税，结果导致美国海关瘫痪，不得不恢复暂停取消。
想要对轮船靠港收钱，还要审查与中国有关联的企业情况，那需要大规模扩充海关和海岸警卫队人员，还需要跟码头私人运营公司进行沟通，这都是巨大的工作量，美国现在不是说要减员增效吗？真能如此大规模扩员吗？
另外美国港口基本由私人运营，特朗普政府没法仅靠行政令就要求这些港口执行收费，这需要通过国会立法才行，然而就要面对极为漫长的立法过程，还要处理美国传统的联邦和州权之争，美国大港口所在地区可基本是民主党的地盘，会如此配合特朗普？
仅以上所述，特朗普针对中国造船业的动作还远得很，起码等通过听证会、完成具体细则、做好海关港口人员和工作准备，还要跟民主党协商、做好与私营港口的沟通，还要顶住全球航运公司的反对，等把这些事处理完了，再说对中国有何影响也不迟。
现在保持关注就行了，没必要操心太多，因为未来变数太大。而且就算真的执行了，那美国也要拿出比中国损失更大的财政投入，去补贴受到冲击的行业。比如美国的农产品和能源出口，2024年美国向中国出口了3500亿农产品和能源产品，这两大产品出口地恰恰是特朗普的基本盘。
所以，事情就很简单了：
不管特朗普如何针对中国，盯准美国农业州和能源州打，让特朗普去解决后院起火问题。港口多属于民主党的地盘，特朗普是计划用自己基本盘的受损，去为民主党牟利？
再说说李嘉诚。
还是类似的问题，就是定性分析搞得过头了，缺乏对国际航运的基本了解和定量分析。
比如动不动说23个国家、43个港口，好像天塌了，担心中国海运未来举步维艰。
国外一些分析也类似，比如德国墨卡托中国研究所，这是欧洲最大的中国问题研究所，也是世界最大的现代中国研究中心之一。
墨卡托最近就搞了一份分析报告，认为中国高度重视全球港口布局，目前在67个国家布局110个港口，而其中由中国拥有或运营的港口有37个国家的78个港口。
而李嘉诚旗下的和记拥有其中的33个港口，就认为如果李嘉诚完成售卖，将导致中国在全球港口战略布局资源损失40%。
这种分析简直就是胡说八道。
一个严重错误在于：默认李嘉诚持有的33个港口，全部是李嘉诚所有，但怎么可能呢？
要明白几个层次，从大到小依次为：港口城市、港口、码头、泊位。
还要搞清楚：所有权和经营权。
一个港口城市拥有多个港口，每个港口拥有多个码头，而每个码头拥有多个泊位，一个码头一般由一家公司运营，这个公司可能是独资但更多是合资。
李嘉诚海外持有的所谓港口，除了英国菲利克斯托港、西班牙BEST码头这类少数码头由和记港口全资控股，其他基本是合资或者参股。
比如上海浦东国际集装箱码头，和记也参股了，难道说这个码头就属于和记？怎么可能呢，这个码头由上海外高桥港务公司、香港和记、中远投资、上实基建四家合资经营。
尤其要区分港口的所有权和经营权。
比如美国的港口基本由私人企业经营，但难道说美国的港口都属于私人？还有这段时间最被关注的巴拿马，李嘉诚确实最早布局巴拿马，掌握了进出两个港口的经营权，但港口、航道仍然属于巴拿马政府，只不过授权李嘉诚旗下公司在一定时间内经营。
李嘉诚卖的仅仅是自己的资产，也就是经营权，而不是所有权。而且也只是泊位和附属设施，不是整个港口。
再次强调，要区分港口、码头、泊位，区分所有权、经营权。
比如上海，拥有外高桥、洋山、吴淞等多个港区，每个港区都由多个码头组成，每个码头还有多期工程，比如洋山现在已经到了四期，而洋山四期自动化码头是全球智能化程度最高的自动化集装箱码头之一。
整个上海，拥有的5万吨级以上大型、特大型深水泊位超过100座，李嘉诚的和记入股的公司才占几个泊位？如果按持有股份折算，和记又有几个？
再以德国汉堡港为例，汉堡港拥有的大型集装箱泊位30余个，李嘉诚和记跟汉堡港务局合资的公司，拥有CCT集装箱码头4个泊位的经营权。除了CCT码头还有多个码头，比如Tollerort集装箱码头，中远航运持有35%的股份，其他码头还有德国汉堡港务局以及马士基等公司持有，德国汉堡港务局掌控全港超过50%的吞吐量。
难道李嘉诚把和记在汉堡港的股份卖了，中国就损失了汉堡港这个布局？怎么可能啊，还有中远以及德国汉堡港务局，汉堡港务局怎么可能拒绝中国船运，港口如果没有贸易往来，那就是死港。
事实上，由于李嘉诚旗下和记，专注于投资高价值的深水泊位，而且特别看中港口的枢纽性，因此李嘉诚的布局与中国其他布局高度重合。
就算是巴拿马，和记也面临其他竞争对手的压力，比如新加坡国际港务集团。而且港口、航道的所有权、控制权仍然在巴拿马政府手里，否则特朗普为什么年初造谣中国军方掌控巴拿马，还以此为由向巴拿马政府施压。
李嘉诚作为极为精明的商人，看清楚了中美之间博弈加剧，赶紧从巴拿马这个漩涡中心逃跑，可以理解，但不能因此就觉得能把中国怎么着。
打个比方，港口就好比商场，李嘉诚的泊位就好比租了商场的摊位，顾客从李嘉诚的摊位买东西，就要向李嘉诚付钱，而李嘉诚也需要向商场支付租金，或者按协议分红。
但无论什么商场，都得有消费者光顾才有收益，怎么可能把最大的消费者拒之门外？那么商场、摊位不就成了纯消耗？
这就好比澳大利亚海军最大的任务，就是确保澳大利亚与中国的贸易，不被中国威胁。不觉得荒唐吗？
更重要的是，现在不过是初期阶段，和记跟贝莱德也只是刚签了原则性协议，这种跨国并购最终搞不成的太正常了。
李嘉诚把位于中国的资产排除在外，但不代表中国不能施加影响，还可以对巴拿马政府、其他运营商乃至美国国内反对特朗普的力量施加影响。
就算真的协议达成了，如此复杂的交易，2025年不一定能完成，稍微拖一拖就可能拖到美国中期选举，甚至可能因为特朗普搞这么多针对中国的措施，将加剧美国国内通胀、重创美国农业和能源。
更何况，美国未来半年，最需要解决的是降息、国债、赤字和通胀之间的复杂关系，稍有不慎，就有大热闹了。
且看吧，没必要现在就着急，心慌的应该是特朗普和李嘉诚。
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