在美国对华商品征收20%普遍性关税后，特朗普政府又出一新招，在造船业和中国叫板。
根据英国《金融时报》报道，美国联邦海事委员会主席路易斯对外表示，美国将对中国船舶征收高额“服务费”，每艘船只征收的服务费，最高将达到150万美元。一旦该措施落地，将会为美国联邦财政每年“创收”520亿美元。
根据路易斯的说法，此举是为了避免美国高度依赖于中国的制造业，尤其是中国造船业。在他看来美国在重建造船业上依旧有资源、技术，尽管造船业十分复杂，但美国依旧可以参与一些小型船只的建设工作。
实际上在拜登政府时期，美国政府就已经发起了对中国海事、物流以及造船业的301调查，指责中国通过非市场行为获得全球造船业的主导地位。在拜登离任之前，美国已经就此事发布了调查报告，究竟是否会采取措施，要看在3月24日举行的听证会，以及特朗普的态度究竟如何。
从目前来看，特朗普在该问题上的态度要比拜登激进得多。特朗普在上台后也强调遏制中国造船和航运业务是“美国优先”中的一个重要目标。特朗普在国会的演讲中，也表示将会在白宫设立一个“造船办公室”，该办公室将致力于提高美国制造业的能力，为造船企业提供税收以及政策上的帮助。
尽管美国一直在渲染中国在“非公平竞争”打击了美国的造船业。但实际上美国造船业的衰弱和中国没有半毛钱关系。美国造船业在上世纪70年代迎来了一轮较为蓬勃的发展，之后迅速衰弱，取而代之的主要有两个国家，一个是韩国，另一个是日本。中国造船业崛起是近十几年才有的事。即便是拜登政府推出“通胀削减”，美国造船业依旧死气沉沉，只占到了世界造船业份额的0.2%。
换句话来说，美国政府不断渲染中国“非公平竞争”抢走了美国的造船业，根本立不住脚。这其实是美国经济高度金融化的必然结果，和其他国家没太大关系。
有观点认为，特朗普政府的这一政策，是想要推动美国造船业繁荣的同时，降低中国对美出口，以实现中美之间的贸易平衡。但外界普遍不看好特朗普能实现这一目标。丹麦航运公司首席分析师彼得认为，这可能会对美国进口商造成重创，从而放缓美国经济增长。因为运费的增长，最终都会反映在商品的价格上，美国的进口商必然会把这一部分费用，分摊给美国的消费者，从而进一步推高美国的通货膨胀。
与之相对应的是，美国已经出现大量反对声音。美国贸易办公室的提案，正处于公示期。已经有大量美国进口公司都在反对这项提案，因为这会造成美国物流混乱 ，以及对美国企业产生巨大的经济损失。
商务部在2月也对此事作出过回应，反复强调中国在该问题上的立场。但美国方面在该问题上一意孤行。
而在特朗普再次叫板中国的当下，全世界的风向都已经变了。全球数十名商界大佬即将齐聚北京，要和中方共商大计。
路透社援引3名消息人士的话报道称，数十名外国商界领袖受邀，将参加3月在北京举行的中国发展高层论坛，预计其中一些人将受到中方邀请，与中方高层会面。与会者将会包括联邦快递、西门子、宝马、奔驰、高通、雀巢、沙特阿美等数十家公司的负责人。另外中国包括宇树科技和小红书的创始人也受邀参加论坛。
中方这一举动已经非常明显，就是应对美国对华经贸打压。虽然美国市场很大，但是中美经贸也只是占到中国对外贸易的16%。即便是特朗普政府的政策让中美经贸趋于停滞，也最多是两败俱伤。但中国商品在全世界都有巨大的竞争力，这一场论坛就是在告诉美国，即便他们没有参与，中国还是可以和全世界其他国家做生意。
除此之外，这也是中国宏观经济政策的一部分。今年两会的核心议题是宏观政策和经济增长，激发增长新动力，提振内需，以科技创新引领新质生产力。而要实现这一目标，不仅仅需要中国企业的参与，也需要全世界的共同参与。而中国作为全球最大的单一市场，对这些跨国企业来说也是“兵家必争之地”，这是一场双向的奔赴。
美国搞“孤立主义”，就让他自己去搞好了，一旦中外企业之间的合作取得成果，到时候后悔被时代落下的，只会是美国自己。
