长安内部新能源品牌的“三驾马车”——启源、深蓝、阿维塔，三者有着不同的定位。此前。深蓝品牌总监李攀点出，深蓝汽车负责布局年轻化细分市场。年轻、科技赛道，就是深蓝品牌的主战场。
正是因为这样的品牌和产品定位，相当长时间内甚至直到今日，“年轻人的第一款车”，都是深蓝汽车致力于建立的消费者认知。
然而近期却有人在网络上询问“深蓝真的是年轻人的第一个教训吗”，下方评论区的车主们纷纷现身说“法”，力证“买深蓝就是买一个教训”的论断。
深蓝究竟做了什么，以至于品牌的口碑出现了崩塌的前兆？
李攀的话，谁信谁天真
“深蓝核心的东西在用户那里，因此面对价格战没有压力。”
“以价格取胜的竞争是不可持续也是不可取的，而要以价值竞争为导向。”
在李攀口中，用户是最重要的，价值是最重要的，价格战是应该嗤之以鼻的。但现实中，深蓝汽车并不像李攀所说的那般遗世独立、清醒自持——用户是可以随时背刺的，价值是可以摆在后面的，价格战是必须要参与的。
今年3月2日，一位深蓝G318（参数丨图片） 2024款四驱空悬版的车主在第三方投诉平台上发布投诉信息，直指深蓝G318“订单量虚假宣传，价格背刺老车主”。
理由是：今年2月10日，针对深蓝G318全系车型，品牌给出了高达3万元的限时现金红包，且推出了限时半价购买整车终身质保等权益优惠。纵使李攀信誓旦旦地对价格战表示鄙夷，但深蓝总有办法在不对价格进行直接变动的前提下暗戳戳参与到价格战中去。譬如，此次的现金红包、权益优惠，仍然是变相的降价。
如果说深蓝G318的首批车主尚且能被“早买早享受”安慰到，那么，“晚买也没有享折扣”的车主又该如何自处？
一位深蓝G318的车主在发布的投诉信息中提到，自己于去年2月12日购买深蓝G318，半个月的时间权益就出现了变动。
除了不打一声招呼就变相降低的价格，更加令车主难受的是手里的深蓝G318糟糕的产品质量。
深蓝G318的质量问题，主要集中在车机层面。
一位深蓝G318的车主在投诉信息中提到，购车前及购车后厂家对车机所使用的芯片组闭口不言，后经多方查证得知，车辆使用的芯片为联发科mtk8675芯片，车主认为深蓝的其余产品以及同级竞品所使用的芯片不乏高通8295、8155这些更为优秀的芯片，因此“芯片与车价严重不符”。
芯片落后与同级的结果，则是车机使用感糟糕。
不少车主都投诉道，深蓝G318的车机系统频繁卡顿、黑屏、死机，而且不止一位车主提到，深蓝G318的车机系统设计于2017年，完全和现实脱节。
除了交互体验糟糕，还有车主投诉称，深蓝G318的汽车摄像头模糊不清，导致整车宣称的哨兵模式形同虚设。
价值不匹配价格，深蓝G318的变相降价究竟是“让利”消费者，还是先哄抬价格再让价格回到本应有的水准？
和深蓝G318车主一样愤怒苦恼的，还有深蓝S07的车主。
一位车主在社交媒体发帖称：“还没提车又降5000，告知我尾款已支付不能操作无感换单，未经我的同意把发票开了，我都不知情，挺搞笑的”。评论区中还有消费者提到，自己“出门降5000，第二个车绝不买深蓝”。
除了降价，更令车主感到无法接受的是自己提车两个月就换代，而且新车还打出“智驾平权”的口号，相比较前款车型智能化体验大幅度升级。
包括深蓝L07的车主，也面临着同样的问题。
相比较单纯的降价，车主感到无法接受的是手里产品质不配位的价格，以及现款车型和新款之间体验与质量的巨大差异。
宣称“科技”，深蓝G318使用的却是落后的车机系统和联发科mtk8675芯片；宣称核心资产是用户，深蓝S07却把老用户当垫脚石去讨好潜在消费者。
李攀的话，哪一条作数？
夸下海口，覆水难收
之所以变着花样降价、想尽办法和头部企业合作提升智能化表现，是因为如今的深蓝汽车头顶“三座大山”：
第一座，名为销量。
此前在媒体采访中，李攀信誓旦旦称：“今年（2024年）下半年先站上2万，四季度月销会实现3万台，12月我们要向月销量4万台冲刺。”李攀还形容深蓝“稳且快”。
2024年上半年平庸的销量表现，让深蓝汽车在头顶“2024年销28万”目标的情况下，下半年的压力巨大。可即便李攀带领深蓝一通操作，去年深蓝依旧没能完成目标。
据悉去年全年，深蓝汽车的累计交付量为24.39万辆，距离年销28万这一完全不高的销量目标仍有距离。而在去年12月，深蓝汽车的销量仅有2.7万余台，离李攀所说的4万台相去甚远。
值得注意的是，这已经是深蓝汽车第二次没有完成目标，2023年将年销目标“打骨折”至20万辆后，李攀治下深蓝汽车的年销仍不足13.5万辆。
到了今年，李攀和深蓝头顶上的销量大山压迫感更重了。国内40万台、海外10万台，共计50万台的销量目标，足以让李攀喘不过气、慌不择路。
第二座，名为利润。
此前深蓝汽车层术后，2024年的目标是年底实现利润盈亏平衡，有机会成为国企里面首个实现规模和利润双突破的新能源企业。
但根据深蓝汽车的财报，去年上半年深蓝汽车的亏损高达7.4亿元；而在2023年，深蓝汽车的净亏损全年共计29.99亿元。尽管去年全年的财报尚未予以披露，深蓝汽车扭亏为盈仍无指望。
可是，盈利压力再大，李攀和深蓝汽车也不该拿“以次充好”的深蓝G318来糊弄消费者。
第三座，名为“同门”。
从销量表现来看，深蓝汽车内部，品牌的“元老级”产品深蓝SL03已经步入了生命周期末端，正因此品牌推出了同级别的深蓝L07予以接替。可这一招“卸磨杀驴”并没有奏效。深蓝L07的出现没有帮品牌开拓全新的市场、从对手的手里夺食，反而同门相倾、加速了深蓝SL03的“死亡”。
比起卖不好就换一个，深蓝汽车和李攀更应该思考的是怎么塑造经典产品、怎么增加老产品的竞争力。
压力之下，李攀似乎全然忘记了自己曾说过的“以价格取胜的竞争是不可持续也是不可取的”。
“对于深蓝来说，既然在‘牌桌’上，该参与那肯定就得参与，但是我们更多的还是从用户价值的维度去考虑。”
从前说不可取，现在亲自参与；嘴上说考虑用户价值，实际上丝毫不在乎老用户的感受。李攀和深蓝的话，以后谁还会信？
