越来越多的车企，选择和华为合作了。
3月17日，宝马中国与华为终端达成合作协议，前者将在中国深度融合鸿蒙生态，推出包括BMW数字钥匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等数字化服务。
换句话说，宝马在中国市场的车型，将全部加入华为的生态，目前虽然只有车机系统方面的合作的，但是未来不排除，宝马汽车会接入华为的智能驾驶系统。毕竟，奥迪汽车也是类似的合作路径。
一汽奥迪与华为达成了战略合作协议，旨在通过全面采用华为智能驾驶技术来提升旗下产品的竞争力。一汽奥迪A5（参数丨图片）L搭载了华为的高级智能驾驶辅助系统，并配置了激光雷达，拥有高速和城市高阶辅助驾驶能力。作为一款燃油车型，可以融入华为的高阶智能驾驶解决方案的原因是该车型配备了E³1.2电气架构。
不只是宝马和奥迪，去年10月份，全球汽车巨头奔驰宣布与华为达成合作协议，将在其汽车中使用华为的鸿蒙车机系统。这一合作不仅仅限于奔驰，宾利、兰博基尼、雷诺、斯巴姆等知名汽车品牌也与华为签署了专利授权协议。
这也意味着，德系三大豪华品牌，都和华为达成了战略合作，其中奥迪的合作最深入，奔驰和宝马都是车机方面的合作，而奥迪不光是车机，还有智能驾驶，甚至车身架构平台，都是为了华为智能驾驶而量身定做的。
除了BBA之外，去年 11 月 12 日，东风日产宣布与华为签订战略合作协议，打响合资品牌智能化革命第一枪。除此之外，丰田也和华为在智能座舱方面达成了合作，而本田和华为也初步达成了合作意向，未来“烨品牌”旗下的同一款车型甚至有望同时采用“Honda SENSING 360 + 高阶智驾系统”和“华为智驾”两种并行的解决方案。
目前来看，中国市场上的主流车企，没有和华为达成合作的属于极少数了，大多数都已经和华为达成了战略合作。这背后的原因其实也很简单，那就是合资汽车品牌的短板，恰好是华为的长板，双方属于优势互补。
合资汽车品牌其实主要的短板就是在智能化方面，新能源汽车上面其他的零部件，比如说电池电机，都可以采购供应商的，但是智能化的短板，不是光采购几个硬件就行了的，必须要对整车的架构进行大刀阔斧的改变。而智能化，主要就两个，智能车机和智能驾驶。
目前合资车的车机系统，没有一家做得好的，一家都没有，无论是德系还是日系、韩系、美系，用的都还是燃油车时代的车机，上个时代的产物，还不如连CARPLAY，所以华为的鸿蒙座舱，是大多数车企不约而同的选择。另外还有智能驾驶，研发难度大，开发周期长，和华为合作也成了必然的选择。
在这里，华为扮演的就是供应商的角色，类似燃油车时代的博世，为什么之前华为多次申明不造车，现在就能看到任正非的高明之处了。
“博世，永远不会造车。100多年来，博世用行动证明了这一点，这也就是为什么全世界所有的整车厂都信任博世。博世永远不可能成为他们的竞争者，而随着新能源汽车市场的持续增长和智能化升级，华为有望在智能汽车领域复制博世在传统汽车行业的成功路径，成为全球汽车科技供应链的重要参与者。或许，华为的目标不是新能源时代的博世，而是谷歌和博世的结合体，软件硬件一手抓的超级供应商。
