3月21日，电影《哪吒之魔童闹海》官方宣布，密钥延期，延长上映至4月30日。
目前，《哪吒2》票房（含预售）已突破152亿元，位列全球电影票房榜第5，距离第4名的《泰坦尼克号》还有约12亿元。
在此之前，《哪吒2》已连续创造多项纪录，登顶全球动画电影票房榜，是亚洲首部票房过百亿的影片，并创造了全球单一电影市场最高票房纪录。
在连创佳绩的大银幕之外，一家以“哪吒”命名的企业——哪吒汽车，却陷入前所未有的生存危机。
前两天，哪吒汽车法务部发文回应，网传“哪吒汽车解散研发团队”等信息均为不实传闻。
哪吒汽车声明
辟谣归辟谣，哪吒仍然要直面“惨淡的人生”。
自去年下半年以来，哪吒汽车便接连陷入拖欠员工工资及供应商款项、降薪、门店收缩、配件缺货、维修断供等风波。
哪吒汽车母公司合众汽车，已累计被法院冻结股权的记录达到30条。
哪吒汽车创始人、CEO方运舟，本人也因企业未按执行通知书指定的期间履行生效法律文书确定的给付义务，被限制高消费。
要知道，3年前，哪吒汽车以15.21万辆的销量，问鼎造车新势力第一。
近3年哪吒汽车销量
最新数据显示，2025年前两个月，哪吒汽车在国内只卖了不到500辆车。
这个销量，离退出市场不远了。
短短3年，哪吒汽车为何跌下神坛？
要回答这个问题，需要先解答，哪吒汽车是如何问鼎冠军的。
核心还是产品。
从数据上看，哪吒汽车2022年全年销量15.1万辆。其中，哪吒U（10.98万起）与哪吒V（12.98万起）合计占比就超过了95%。
哪吒汽车正是凭借“高性价比”的策略，切入10万元级别的市场，获得消费者的青睐，销量一路走高。
2023年，比亚迪“醒悟”过来，推出秦PLUS DM-i冠军版（9.98万起）、海鸥（7.38万起）车型，对哪吒U和哪吒V进行上下围攻。
当年，比亚迪秦PLUS DM-i销量36.2万辆，比亚迪海鸥销量20.3万辆，直接抢走了哪吒汽车的市场份额。
2023年，哪吒汽车推出的哪吒S（27.98万起），试图冲击30万级市场，但因续航虚标、交付延迟等问题，全年仅售出0.9万辆，折戟沙场。
低端车型被打下来，高端车型上不去。
哪吒汽车销量下滑，直至陷入困境。
对于2023年销量的不佳，原哪吒汽车CEO张勇曾在个人微博发文进行了反思，认为主要原因是：
新老产切换时没有衔接好，节奏乱；新产品上市定价过高，下半年虽然调整到位了，但丧失了先机；亏损的产品线大幅度调低产量；传播方式老旧有好的东西说不出去；营销总部集权又管理力度软弱。
原哪吒汽车CEO张勇微博
很多人认为，哪吒汽车失败的原因，是产品策略失误，主力车型定位于低端入门，导致利润偏低。
其实，“性价比”策略没有错，哪吒汽车错在没有守住“性价比”的护城河。
中国新能源汽车市场极度内卷，“性价比”策略不是简单的降价，也要靠强大的供应链和技术创新。
一个细节是，2023年，哪吒汽车的研发费用只有12.6亿元，远低于其他造车新势力。
2023年造车新势力研发投入
技术创新滞后，成本控制无优势，哪吒汽车的护城河迅速被其他车企击穿。
销量下滑，现金流自然就出了问题。
目前，哪吒汽车最迫在眉睫的是融资，先活下去。
今年2月，哪吒汽车透露正在进行E轮融资计划，规模40亿至45亿元，尚无进展。
好消息是，哪吒汽车在泰国获得了100亿泰铢（约21.5亿元人民币）授信。
不过，这笔授信，主要用于拓展泰国市场。
国内市场卷不动，哪吒汽车试图在泰国打开一片天地。
在泰国汽车市场，哪吒汽车要硬刚比亚迪、名爵、长安等中国车企。
2024年泰国新能源汽车品牌热销榜
“曲线救国”之路，没那么好走。
深耕国内也好，专注出海，核心还是要练好内功。
《哪吒之魔童闹海》中，哪吒历经炼丹炉焚身之痛，最终破茧重生，以“莲花化身”战败天劫。
其精神内核，不仅是“逆天改命”的勇气，更是“苦修内功”的智慧。
哪吒汽车，苦练内功，才有活路。
