包银高铁年内建成，包头至西安将形成高铁双通道，可惜都在绕大圈！
包银高铁即包头至银川高速铁路，是国家“八纵八横”高铁网京兰通道的重要组成部分，全长519公里，设计时速250公里。
这条高铁可是我国首条直接连接两个少数民族自治区的高铁，更是西北与华北连接的一条大通道，对于完善我国整体高铁网有着较为重要的作用。
说多了，都是“白大空”，要尽早建成，服务地方才是更实用的。
2025年或正是包银高铁全面收获之年，包银高铁惠农至银川段已于2024年10月建成通车，由于断头路的原因，运营状况很不佳，因此非常需要剩下路段——包头至惠农段的通车，而从建设情况来看，包头至惠农段已在铺轨中，冲刺年底通车，因此在2025年包银高铁全面投入运营应该是八九不离十了。
有了包银高铁的通车，那作为西北乃至西部的中心城市、交通枢纽城市——西安自然会通过高铁的互联互通，连接上包银高铁，也就形成了包头至西安的又一高铁通道，而之前已有利用大西高铁组成的包头到西安高铁，如此，也就有了包头至西安高铁双通道，可惜的是，不管是哪个通道，都在绕大圈。
利用大西高铁组成的包头到西安高铁，长1294公里，运营时间8.5小时，这样的线路不仅里程长，而且其中包头至呼和浩特还是利用的普铁，因此整体运营效率十分低下，运营的车次也是很少的，毕竟这样又贵又慢的高铁，有几个愿意去买单的呢！
利用包银高铁组成的包头到西安高铁，长1136公里，预计运营时间6.5小时，效率是提升了不少，但整体费用较高，运营时间上还是偏长的，竞争力吗？真的谈不上，只能说略好的，或许开行的车次也不会太多。
如此绕大圈的运营方式，肯定是无法促进陕西与内蒙古两个相邻省区的携手发展，是需要尽早破局的。
其实直接陕西与内蒙古的高铁规划一直是有的，而且还是时速350公里的高铁，但在落实上，欠缺了一些。
包鄂榆高铁就是直接连接陕西与内蒙古的，如果这条高铁落实了，再加上陕西境内即将建成的西延高铁，以及在建的延榆高铁，就会形成直接连接包头与西安的高铁通道，全程时速350公里，长约808公里，运营时间仅需约3小时，如此包西高铁才是陕西与内蒙古共同追求的便捷大通道，而且极大节约出行成本，让两省区百姓更愿意往来。
因此，陕西与内蒙古真的不能再犹豫了，加快推进包鄂榆高铁，早日落实更高效且出行成本更低的包西高铁，才是两省区百姓想看到的。
