在大家的认知里，我国铁路大部分线路都不赚钱，能实现盈利的也就京沪线、广深港线等寥寥几条运送打工牛马的高铁。
但有这样一条铁路，他被称为铁路局里的“印钞机”，那几条牛马高铁的盈利，只是他的几分之一。这条线路就是大秦线。
大秦线，又称大秦铁路，尽管全长仅653公里，远不如1318公里的京沪线和2263公里的京广线长，但短怎么了，依然是太原铁路局绝对的“头牌”，也是整个铁路系统的王炸。
甚至有人说大秦铁路养活了整个太原铁路局。根据上市公司大秦铁路（601006.SH）的公告，2023年全年实现收入810.20亿元，净利润135.59亿元！超过了大部分的上市公司。
之所以这么赚钱，是因为大秦线连接了大同和秦皇岛港，准确的说连接全国最大煤炭基地（山西、陕西、内蒙古“三西”地区）与环渤海港口（秦皇岛港、曹妃甸港），一条铁路承担全国铁路煤炭运量的20%！
他是“北煤南运”“西煤东运”的核心通道，作为我国第一条重载铁路，大秦线最高年运量达4.5亿吨，全球第一名。
这么说可能没什么概念，但我国最长的列车记录就是由大秦线在2014年创造的，总长3971米，车厢315节，总重31650吨。
▲重载列车行驶在桑干河旁的大秦铁路上
相比之下，空运的效率只是大秦线上列车的零头。以我们的空中大胖运20为例，其最大载重66吨，要想达到3万多吨的载重，需要飞400多趟……
大秦线不仅能装，装的效率也高。
▲北煤南运（唐山港）
大秦线装车期间车不停，以800米每小时的速度通过储煤仓，仓口自动喷出煤炭，边走边装，装满一节车厢仅需不到1分钟，2万吨的列车装满仅需三个小时。
在如此装车效率之下，高峰期时最小开行间隔仅13分钟，也就是说，平均每13分钟就有一辆重载列车呼啸而过。
大秦线可不仅仅是通车拉货那么简单，数百节车厢同时行进，即使开在平地都有翻车相撞的危险。而从黄土高原到华北平原，海拔落差超过1千米，这对驾驶员的技术和列车牵引装置的要求都极高。
必须在合适的地点采取相应的制动措施，使得所有车厢处于同步牵引、制动或缓解工况，才能有效降低列车的纵向冲动。
大秦线终点站秦皇岛港，卸车水平也是一绝，以每三节车厢为一组，到达固定位置后，翻车机直接翻转车厢倾倒煤炭，就像我们倒碗里的水一样，2万吨列车不到两个小时便可全部卸载完毕。
掉落的煤炭通过下方的传输带直接送往运输船，通过海运和内河航运源源不断的输送到南方各地，完成北煤南运。
30年来，大秦线已累计运输煤炭75亿吨。
他代表我国重载铁路技术的最高水平，为“一带一路”沿线国家铁路建设提供范本，是我们的乌金血脉。
