过去的汽车市场，豪华汽车和普通汽车在产品上区别非常多。
比如零百加速性能的不同：4秒以内，还是6秒以上？
比如驱动形式的不同：前驱还是后驱，两驱还是四驱？
比如底盘结构的不同：独悬还是非独悬，主动悬架还是被动悬架？
如今进入新能源汽车时代，马力开始廉价化，同时伴随着电机取代内燃机成为动力源，豪华汽车和普通汽车早已实现了性能平权。
但底盘上，这种平权还要来得晚一些。
售价更高昂的豪华车与普通车型在底盘结构上依然存在差别，其中就比如空气悬架的有无。
作为汽车主动悬架中应用最广泛的技术，空气悬架的原理是通过空气弹簧替代传统金属弹簧，结合传感器与电控单元实现对车身姿态的主动调节。
比如车身的离地间隙、底盘的软硬程度、俯仰侧倾角度等等，均可通过空气悬架进行主动干预。
干预方式就是通过气泵来调整空悬中气缸的气量和压力，进而改变空簧的硬度和弹性系数，相比起普通的螺旋弹簧，空气悬架对车辆动态的调整更细腻，自由度也更高，不管是舒适性还是操控性都有提升。
相比普通螺旋弹簧，空气悬架更有利于驾驶品质，成本自然也更高。
此外由于空气悬架除了空簧本体，还有附加气室、滤尘器、连接管路以及储气罐等一系列组成部分，所占用的空间也不小。
成本高再加上需要底盘空间更大，在过去的汽车上想要具备空气悬架，起码得具备两个因素，一个是豪华车，不怕增加成本，一个得是中大型车，底盘有足够空间布置空气悬架。
进入新能源时代，豪华车与普通汽车最早在零百加速性能上实现了平权。
如今，空气悬架这一底盘配置也开始平权了，空气悬架作为曾经豪华汽车上独有的功能配置也正在飞入寻常百姓家。
我们也统计了目前国内汽车市场上50万元以内，能够买到的具备空气悬架的车型，如下：
从排行榜来看，难以想象的是如今不到20万就可以买到具备空气悬架的车型了。
不出意料的是，这份榜单中自主品牌车型也占据了90%以上，整体上价格在30万以内具备空悬的车型则占据榜单半数左右，当然也全部都是自主品牌车型。
整个榜单中只有宝马i3（参数丨图片）、奔驰C新能源、沃尔沃XC60等寥寥数款合资产品，官方价格也都在30万元以上。
当然这份榜单排名其实对合资品牌车型有点吃亏，因为从实际市场终端价格看，合资产品远没这么高，市场价基本要在官方价基础上再优惠10万元以上。
所以官方价格35.39万标配空悬的宝马i3 2025款 eDrive 35 L，实际市场价格仅20万-21万左右。
如果按照实际市场价排名，带空悬的宝马i3能排进榜单前三名，是非常有性价比的。
但也多说一句，如今自主品牌确实是太卷了，卷到让曾经的豪华品牌也开始以性价比讨好消费者了。
过去相当长一段时间，空气悬架是高端豪华车的“特权配置”，具备空悬的产品售价基本在50万元以上。
但进入新能源时代，空悬这一高端配置可以说已经被自主品牌们打下来了。
早之前极氪001、岚图FREE等车型上市时把空悬的价格带到了30万左右，但如今更多自主品牌车型已经在20万-30万的价格区间内实现了空悬自由。
更有甚者如深蓝G318，标配空悬的情况官方价格已经下探到19.99万，在过去几乎是想都不敢想的事情。
把过去所谓的“高端配置”打下来，已经成为如今集体向上的自主品牌们不约而同的目标，而下一个在汽车上被打下来“高端配置”，大家希望是什么？
