3月19日，极氪千里浩瀚智驾发布会上，极氪宣布将采用最高阶的H7、H9两套高阶智驾方案。据悉，满血版车位到车位功能将在4月开启推送，极氪9X光辉将首发搭载千里浩瀚H9智驾方案于4月的上海车展亮相。
当前全球智能汽车产业正加速向L3级智能驾驶跃迁，随着高阶智驾技术的快速普及，中国车企们的高阶智能驾驶赛道竞争骤然升级，汽车智能化竞争已从单一的硬件堆砌和算力比拼，转向涵盖技术整合、成本控制、生态协同及用户体验优化的体系化竞争阶段。
L3级自动驾驶落地加速
随着国内L3级自动驾驶商用化步伐加快，多家车企均认为2025年或成商用元年。工信部将发布L3认证标准，多款与华为合作车型已进入申报阶段。同时，多地立法支持自动驾驶试点，为技术落地提供政策保障。
技术方面，端到端大模型应用降低车端算力需求，推动智驾功能向低价车型渗透。硬件成本下降，激光雷达搭载率扩展至15万元级市场，高精地图渗透率提升，高算力芯片规模化应用降低成本。
消费需求升级，消费者更关注智驾功能的实际体验。车企将高速NOA下放至10万元级车型，满足主流市场需求，推动自动驾驶技术普及，同时也加剧了高阶智驾的竞争。
竞争从硬件算力进入体系化
从硬件堆砌到算力比拼再到体系化竞争，各大车企和科技公司正围绕高阶智驾多维度展开激烈角逐。
技术整合成为关键。新势力如蔚来、小鹏纷纷自研AI芯片，构建软硬协同生态；理想则计划强化算法与数据闭环能力，实现L3级智驾。传统车企也不甘落后，比亚迪联合地平线推出“天神之眼”系统，吉利通过VLM优化决策规划，展现出硬件、算法与场景化能力的深度融合。
成本控制与规模化效应成为竞争焦点。比亚迪通过“智驾平权”战略，将天神之眼系统覆盖全系10万元以上车型，甚至7.58万元的海鸥车型也搭载高速NOA，通过规模化降低单车型成本。同时，供应链协同降本也成为重要手段，Momenta为超百个车型提供智驾方案，带动上游产业链放量。
生态协同与全球化布局成为新趋势。头部企业开始构建技术护城河，华为Hi模式、元戎启行等第三方方案商与车企合作，加速技术落地。极氪依托750万辆L2+车型积累的日均2亿公里路测数据，建立本土场景数据库；配备双Orin-X+激光雷达的硬件组合，使算力规模达到行业30倍水平；与宇树科技等伙伴共建的开放生态，催生出无GPS导航、自动充电等创新服务。打造“数据－硬件－生态”三位一体布局。
同时，车企也在积极布局全球化，如奇瑞“猎鹰智驾”覆盖全动力车型，并针对海外市场优化无图NOA功能。
用户体验与安全平衡同样重要，多家车企在发展技术提升用户实际感知的同时，也在营销中也强调“辅助驾驶”属性，避免消费者误解，如华为呼吁区分基础智驾与高阶智驾，欧阳明高也指出NOA本质仍为L2+级。
高阶智驾竞争仍有多重挑战
技术同质化与价格战风险日益凸显，为了抢占市场，部分车企将激光雷达、城市NOA等高端配置下探至6万元级车型，但实际使用体验却参差不齐，影响行业的健康发展。
国内L3级法规尚未全面落地，车企需要在L2++与L3功能之间谨慎平衡。同时，全球化车企还需应对多元的政策环境，如欧洲计划2026年推广L3，而美国监管则趋严。
在商业模式方面，特斯拉的FSD订阅制、蔚来的NOP+按月付费等模式都在探索“软件定义收益”的新路径。未来，通过OTA升级差异化功能，可能会进一步提升用户的付费意愿。
高阶智驾的体系化竞争，其本质是技术、成本、生态与用户体验的综合博弈。极氪通过Thor芯片搭建的L3架构正在定义安全冗余新标准，比亚迪通过全系渗透实现规模效应，Momenta以开放生态赋能车企，特斯拉以端到端模型引领算法革新。这些车企布局高阶智驾表明，未来的胜出者需要兼具技术深度、供应链整合能力以及全球化视野。推动智驾从“能用”向“好用且安全”进化，将是行业持续发展的关键。（资讯）
上游新闻 何保
