➤进入电动化时代之后，有些品牌迎来了巨变，其中就包括smart。
它本来是奔驰旗下的子品牌，一直致力于打造一些能够停进本身不是车位的车型，别看它小，它还真不太好开。而且这个品牌让奔驰累计亏损了40亿欧元，所以奔驰在不再需要smart的时候，毅然决然把它甩掉了（严格地说是甩掉了一些股份）。
接盘的是谁大家也都知道了，就是我们国内传说中的“架构之王”，所以毫无疑问，新时代的smart就是基于吉利的架构去打造的。比如我们今天要聊的smart #5精灵（参数丨图片）5号，就是基于浩瀚架构下的PMA2平台研发的，换句话说，精灵5号跟极氪007、7X关系密切，是一辆轴距达到2米9的中型SUV，光是轴距就比“传统smart”整个车都要长一截，也算是迎来了物理意义上的“巨”变。如果说精灵1号是“大聪明”，那么精灵5号就是“巨聪明”了。
接下来我们会直接称呼这款车为“5号”，这样比较亲切且省事。
5号身上到底有多少个胶囊？
其实奔驰没有甩掉smart的所有股份，所以他们仍会负责smart产品的一些工作，比如设计，就是奔驰负责的。我之前对1号和3号的设计不是太感冒，但是这次5号我倒是觉得有点意思，它很像是稍微拉长的奔驰GLB，方中带圆，硬朗中带着点俏皮，但是又跟国产品牌的那些方盒子SUV不同，它的姿态处理得很协调。当然你也可以当我是在瞎扯，因为5号的外观好像挺多人都不太喜欢。
内饰也是，很多人觉得不好看，但我觉得跟国内品牌的电车相比，smart的设计感还是强很多的，而且5号竟然在前排塞了两块大屏，它们也跟整个内饰乃至整个车的设计语言融合了起来，并不是简单粗暴地杵两块屏，这着实是外来的和尚会念经。
只是在细节的处理方面，5号做得还不够精致，毕竟奔驰的内饰设计功力大家有目共睹，5号这内饰肯定不是奔驰的全部水平，它更像是一个能力很强的同学应付了一下不太重要的选修作业。
这份作业里的“字迹”一看就很奔驰，比如说缝线的处理，还有材质的运用，甚至功能键的安放，都跟奔驰一脉相承。如果你是奔驰车主，坐进5号的车厢会感到极度亲切。
有一个设计元素是5号从前到后从外到内都在弥漫渗透的——胶囊，这车身上有数不清的胶囊造型，我觉得把一个设计元素渗透在各个地方确实是一种特色和能力，但5号真的有点太多了，不信你看……
▲精灵5号身上的胶囊造型（不完全统计），网友：这么多药丸是在暗示什么呢？doge）
更多人说的是太贵
5号上市之后，最大的槽点是价格，官方指导价23.99万元～36.8万元，其中36.8万元的顶配是限量版，但它又是全系当中唯一一个配备了空悬和双电机的版本，所以挺尴尬的。考虑到价格高昂，我们还是把它忽略掉好了。
▲去年成都车展上亮相的精灵5号丛林之境限量版，注：这些泥土不属于车身涂装
而30万以下的三个版本，其实“到手价”比起指导价是要低的，比如入门版的“到手价”是22.99万元，标价29.99万那个版本“到手价”其实是26.49万元，所以它其实没那么贵。
但又因为大家会拿来对比，最有可比性的就是同平台的极氪7X了，同样的价格，极氪给的东西多得多，7X全系800V平台，5号则是26.49万元的高配才是800V平台，来到26万这个价位，极氪直接给你双电机、空悬，更别提智驾，极氪是全系标配，5号即便是高配也还得选装。
所以5号的“性价比”确实不太高，它看起来也完全是外来品牌的作风，一点都不卷。然而这样的品牌常常能够在纸面以外的地方提供到一些特殊的价值，比如刚才说到的设计，还有一些颇有玩味的选装包等，这也是奔驰本来就擅长的东西，可能就有那么一些人会被这些东西打动。于是，没被打动的人就会投去异样的目光：
“这又有人交智商税了。”
“极氪7X全方位吊打你这车。”
不过说实话，我也觉得选装包太贵了。
开着像极氪还是像奔驰？
刚才说到奔驰仍负责smart产品的一些工作，你可以在5号的B柱上看到一个“Styled by 三叉星”的徽标，设计是style的一部分，调校也是style的一部分。虽然5号跟极氪7X同平台，但是动起来的感觉还是挺不一样的。
5号给人的感觉确实很奔驰，底盘谈不上很运动，但是它有一种“沉”的感觉，路感也相对直接一点，如果你习惯了大多数国内新能源车那种轻柔舒适的调性，那你可能就会觉得5号不是很舒服，相反，如果你原本开的是奔驰或者是德系车，开上5号就会觉得比较亲切。
转向系统的风格也是类似，即便你用最轻的模式，回馈力也是偏大的，同时车头的响应是相对缓一点的，整个底盘的调校是沉稳而不笨重。如果你硬要拿5号跟极氪7X对比，我觉得是各有各好，极氪7X是在轻柔舒适的基础上加入了一些沉稳的感觉，质感也比较好，而5号就是更原味的德式沉稳。
之前听说有极氪X的车主觉得底盘太软，有一个比较合适的解决方案就是换一套精灵1号的原厂避震，毕竟是同平台，而且还是原厂件，提升支撑性的同时可靠性也比改装件更有保障，也算是新时代的“流用”了。
不过相应的，5号没那么注重“表层舒适性”，除了更直接的路感之外，噪音也是偏大的。还是那句话，以外来品牌二三十万这个价位的标准，5号不算吵，但是跟国内品牌同价位的车型相比，它就没有优势。
而5号让我最不满意的在于动力系统。我试驾的是26.49万元的800V单电机版本，267kW的功率比起极氪800V车型给的310kW要弱一些，但其实也算足够，问题在于标定。
这车的加速踏板初段存在明显的延迟，无论哪个模式，无论是静止起步还是中途加速，踩下去的头一秒都是没什么反应的。然而当它来反应了之后，动力输出的曲线也不平滑，来的那一下会比较冲。
踩刹车的感觉也差不多，初段也没什么反应，当他有反应了之后，力度也来得比较突兀。所以开着5号你很难非常精细地控制速度，坐你车的人甚至会觉得你的脚法不太行，像个新手，一顿一顿的。大家总说极氪的车加速有延迟，但跟5号一比，极氪显得正常多了。
于是我又在思考是不是奔驰的锅，但我开过不少奔驰的杂牌电车（是的我还挺喜欢奔驰电车，虽然大家好像都不喜欢），奔驰的电车都很丝滑的，那么5号为什么会这样，我还真没想明白，希望他们OTA能优化一下。
你为什么不买smart #5？
这个小标题并不是质问的语气，随着年纪的增长，自己不断变得成熟，我越来越觉得不同的人买不同的车都是有理由的，即便有人买的车在我的专业角度看来可能不是个好选择，但他们应该有他们的理由，所以我更不会随随便便把“全方位吊打”这种看似掌握了流量密码的字眼挂在嘴边。
Giulia全方位吊打3系了吗？没有，它的变速箱和燃油效率不如宝马。
换电吊打超充了吗？没有，偶尔遇到要排队的时候，排队的时间已经足够让超充充得差不多了。
所以“你为什么不买smart #5”，只是我想知道大家不选它的理由，这车确实有不完善的地方，性价比在国产品牌的衬托下也完全没有优势，但它也完全不是一辆很差的车，它有它的亮点，有跟国产品牌不一样的地方。
5号的市场表现是比我预想中要差的，除了产品自身有不完善的地方之外，可能还有另一个问题，大家是不是并不太想要一辆这样的smart？又或者说，大家要买一辆纯电中型SUV的时候，完全不会考虑smart这个品牌？
你想买什么样的车的时候，会想到smart？我猜大多数人还是想要一辆小小的smart，未必要像以前的smart那么小，但需要比精灵1号小。目前国内的汽车市场上，“大车”蓬勃发展确实是主基调，但也有一些品牌开始去做小车，我觉得挺好的。
其实电动的属性对于小车而言也是一种利好，烧油的小车只配使用排量小的发动机，你看以前的smart还都是三缸的，运转质感真的很差，变成电动之后，不管电机功率给得大不大，起码运转质感“吊打”小车原本的发动机。
而smart就是造小车出身的，在电车时代是不是应该找回初心，造一造精致小车？当然，就目前的环境、背景而言，限制条件还是不少的，但我相信，如果能造，smart应该能造出一辆很不错的小车。
总第2138期
作者：陈厚泽
