差不多一个月前，我们三易生活在解析比亚迪的“天神之眼”体系时就曾指出，巨大的规模效应如今已经成为他们在新功能、新技术布局上的巨大优势。而且在市场表现一路长虹的局面下，比亚迪也的确会更加“急于”在技术方面证明自己，因为这样一来，他们就能在市场和技术两端都实现对于竞争对手的压制，真正把握市场竞争的全面主动权。
不过无论是之前的“天神之眼”、还是与大疆合作的车载无人机项目，它们的关键词都更偏向“普及”。换句话说，比亚迪所瞄准的目标还是以传统车企擅长的主流价位为主，更多在于巩固自身本就强势的领域。
在做完了这些之后，比亚迪显然还需要有新的东西来说服那些更偏“高端”，新兴品牌扎堆的二三十万价位段潜在消费人群，让他们也意识到比亚迪如今的技术力和产品优势。
很显然，近日公布的“超级e平台”就是这样一套“新东西”。它不仅专门服务于即将发布的汉L、唐L两款中高端车型，而且无论在技术指标、潜在性能，还是行业影响力上，都彻底地对标了那些新势力竞争对手。
比亚迪又整了哪些“大活”呢？简单来说，就是他们一口气端出了闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片在内的多款核心三电升级技术，不仅刷新了多项全球之最，也在自身的产品体系内实现电动化深度整合。
首发可量产闪充电池，让充电和加油一样快
我们先来看“闪充电池”。作为比亚迪目前最新、最先进的量产电池技术，它从正极到负极全方位构建了超高速离子通道，内阻较传统电池爆降50%。其充电电流因此可高达1000A、充电倍率做到10C，两者皆为全球之最。
而当“闪充电池”与比亚迪全新的“超级e平台”搭配使用时，更是可以受益于全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，实现超高压1000V、超大电流1000A的1000kW（1000千瓦、即1兆瓦）充电功率，这也是目前全球已量产车型和电池方案的新记录。
那么如此大功率的充电，到底对于消费者而言意味着什么呢？用比亚迪自己的话来说，短期内兆瓦充电可实现“一秒两公里”的充电效率，比如搭载闪充电池的汉L就可以做到仅用时5-8分钟，就充入足够400公里行驶的电量。
从长期来看，兆瓦充电更是实现未来电动车“充电如同加油一样快”的关键技术门槛。一旦越过，就标志着新能源“闪充”时代的正式开启。
量产3万转单电机方案，一台能顶两台强
除了闪充电池，比亚迪还同步带来了全球首款量产3万转电机。在目前的版本上，它已经可以实现单电机580KW、峰值扭矩5500Nm的惊人性能水平。如此一来，搭载该电机的车型不仅加速能力可达2秒破百级别，而且极速也能做到300Km/h以上。
当然，大家都知道，目前行业里其实有不少品牌的旗舰新能源车型都可以达到上述的加速和极速指标，但请注意，它们往往需要使用多达三台电机的驱动设计才能实现。而凭借着行业首款量产的1000V、3万转电机，比亚迪可以仅用单电机方案就做到与竞争对手双电机、三电机近似的性能，这本身最大的意义自然就是相关车型售价的显著下探。
以此次公布的汉L、唐L为例，它们的预售价分别是27-35万元和28-36万元。很显然，超高性能的单电机在其中发挥了重要作用。
不仅如此，当比亚迪已经能够成功量产单体的3万转电机之后，这也就意味着他们将可以有能力在更小的体型内做出指标稍逊一筹的电机，并最终形成再度碾压竞争对手的超大功率双电机、三电机，甚至是四电机驱动布局。而这背后的想象空间，毫无疑问还有很大。
官宣闪充站布局，比亚迪的自建充电体系来了
当然，关注新能源车市场的朋友看到这里可能会有一个疑问，比亚迪在此之前并没有特别强调旗下车型的闪充功能，也没有建设自家的“超充”体系，那么现在高调发布1000V量产三电平台，会不会面临着售出车型找不到兼容的“超充站”这个问题呢？
针对这一点，比亚迪方面同时也给出了多项回答。首先，他们高调发布了自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可达到1360kW。而且他们已经在规划于全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”，通过自建充电桩为车主提供兆瓦闪充服务。
其次，比亚迪还独创了“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩、快充桩变超充桩，让闪充车型在第三方超充站也能充得比其他超充车型更快。
最后，比亚迪还准备了针对公共快充桩的“智能升压”充电技术，它大幅提高了比亚迪闪充车型对于公共桩的兼容性。即便在完全找不到闪充、超充、快充桩的地方，比亚迪未来的闪充车型也不用担心会有充不上电的问题，能够实现“用户桩桩都能充”。
结语：超级e平台的最“可怕”之处，在于亲民
纵观比亚迪此次的“超级e平台”技术发布会不难发现，一方面他们确实实现了新能源三电系统在电压、功率、能量密度方面的惊人跃升。但从另一方面来说，不同于其他竞争对手，比亚迪选择了将这些新技术在20-30万的主流中高端车系上进行首发，而不是50万、甚至80万元以上的“豪车”独占。
这是什么概念呢？当然可以说这反映了比亚迪作为传统品牌，对于主流市场的务实态度，他们是真正想要占领市场、而不需要去搞什么大新闻来吸引投资人。另一方面，这也意味着比亚迪不仅有研发突破性技术的能力，同时更有将其大批量出货的实力。
而且更“要命”的是，正因为现在的超级e平台选择了汉L、唐L这样的“主流旗舰”首发，那么这也意味着对于比亚迪旗下的仰望、腾势等定位更高端的车系而言，不可能没有“后手”。不得不说，尽管看似只是为两款新车所进行的技术预告，但比亚迪超级e平台以及背后的信息量，估计就足够让不少“年轻”的竞争对手再一次“睡不好觉”了。
