【信源】申通建设
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【本期责编】蓝爸爸
【本期编审】Shining灵感
近期，上海轨道交通市域线嘉闵线19标迎来重要突破。莘建路站~银都路站盾构区间左线“永安号”盾构机顺利完成上跨穿越市域机场线，穿越时隧道区间最小净距仅5.9米，以1.73毫米的上浮数据，高质量完成本次重大风险源穿越；右线“铁锋号”盾构机顺利始发，标志着项目建设进入双线盾构施工阶段。
@ 解放日报 孟雨涵 摄
19标莘建路站~银都路站盾构区间，线路长约1855米，呈“V”型坡。区间下穿两条主河道，水文地质条件受气候影响显著，主要掘进地层为黏土层，施工难度大。
区间采用两台9米级土压平衡盾构机进行施工，双线均由银都路站始发，推进至莘建路站接收。本次完成穿越的“永安号”盾构机负责区间左线推进，目前已累计完成372环；完成始发的“铁锋号”盾构机负责区间右线推进，目前已累计完成40环。
盾 构 穿 越
盾构穿越施工中，上海申铁高度重视前期准备工作，穿越前与项目团队多次组织召开专题会，邀请外部专家及相关参建单位进行实地踏勘，查看现场工况，研究制定穿越方案，并合理安排盾构掘进工筹组织、实时监测、应急保障等措施，确保穿越期间地面管片、砂浆、土方外运的全天候作业，实现盾构机推进“一次成型”。
河道巡视
Tip
人工监测
穿越过程中，成立由监护公司、上海申铁、施工单位及监测单位组成的现场联合指挥部，为穿越市域机场线提供多方保障。现场采用人工及自动监测相结合的方式提高监测频次，实时掌握市域机场线隧道内的变形监测数据。
通过调整盾构机的土压、注浆量、刀盘扭矩、掘进速度等参数，最终成功实现微扰动上跨穿越市域机场线的目标，也为后续工程的顺利推进提供了成功经验。
盾 构 始 发
盾构始发过程中，项目团队经过前期详细勘察和深入分析，组织召开专题会研讨制定解决方案，在盾构机制造阶段，根据实际施工环境，形成了有针对性的技术措施。
同时，积极协同盾构机生产厂家，对盾尾刷、闸门密封系统、可注浆衬砌管片等关键部件进行定制化设计与升级，对盾构机运输、组装、调试等各环节进行严格管控。
@ 解放日报 孟雨涵 摄
在后续隧道区间施工中，项目团队将充分利用信息化技术手段，全过程、全方位加强现场管控，实时调整施工参数，确保盾构掘进作业稳步推进。
市域嘉闵线全长44.04公里，途经嘉定、闵行2个行政区，全线共设15座车站，列车最高运行时速160公里。按照规划，它是上海市域线网中重要的南北向主轴干线，是串联起嘉定新城、虹桥枢纽、闵行等重要新城及交通枢纽的主要线路，也是“轨道上的长三角”中的重要组成部分。项目建成后，将实现与市域机场线的互联互通，大大缓解虹桥枢纽集散压力，成为拉动西上海经济的新引擎。
