当充电效率无限逼近燃油车加油时，换电模式的存在价值正在被重新审视。
3月17日，比亚迪董事长王传福在超级e平台技术发布会上，抛出了一枚“技术炸弹”——兆瓦级（1MW）超快充技术，并宣布将建设覆盖全国的“兆瓦闪充”网络。这一技术突破不仅让“充电5分钟，续航400公里”成为现实，更直指新能源汽车行业长期存在的补能痛点。而最受冲击的，或许是曾以“换电模式”独树一帜的蔚来汽车。
图源自比亚迪官方账号
比亚迪如何实现“油电同速”？
拨开迷雾，不难发现技术的本质就是新一代高碳化硅（SiC）半导体技术的应用。
目前行业主流的800V高压平台仅支持4C倍率（如小鹏G9），而华为600kW超充需依赖液冷散热限制电流密度。比亚迪通过碳化硅材料突破，直接跨越至10C赛道。
传统硅基功率器件在高压下易产生过热和能量损耗，而比亚迪自研并量产了全新一代车规级碳化硅功率芯片，该芯片电压等级高达1500V，使得充电系统可在1000V高压下稳定输1000A电流。这相当于将电流“高速公路”拓宽至传统技术的3倍，最终实现10C充电倍率 （即10分钟充满电池）。即更强的碳化硅——更高的高压——更快的末端充电速度，直接效果就是唐L在比亚迪1000kw的充电桩上10%-100%，仅需9分钟！
图源自比亚迪官方账号
为应对兆瓦级充电对电网的冲击，比亚迪同步推出“光伏+储能+超充”三位一体方案，按规划，2025年前全国将建成超4000座此类站点，优先覆盖比亚迪4S店及中石油、中石化加油站。可以预见的是会带动一波充电产业链的企业的股票上升，但是对于换电联盟来说是一个坏消息。
网友激辩：换电真的一无是处了吗？
支持超充派：
“蔚来换电站就像当年的电话亭，超充桩才是智能手机。”
“国内汽车平均5年换车，远远到不了电池寿命。这点上换电的优势体现不出来，换电唯一适合的，其实是出租车和无人驾驶物流车队。”
力挺换电派：
“蔚来目前3200座换电站20000多根超充桩实打实分布在全国，比亚迪再牛逼，你好歹先从数量上打平蔚来再来谈是否碾压。”
“北方冬天-30℃，超充速度直接腰斩，换电恒温仓才是刚需！”
蔚来换电模式的生存空间
其实抛去成本、效率等因素，换电在特定场景下是具备优势的。超充效率在-30℃可能下降20%，而蔚来恒温电池仓仍能保持稳定性能。用户可按需租用不同容量电池（如70度电升级至150度电），尤其适合长途出行需求。
图源自蔚来官方账号
此外，蔚来通过换电构建了“电池即服务”的生态，绑定高端用户群体。其换电站网络（截至2025年已建成超3000座）和免费换电服务对忠实用户仍有吸引力，尤其是在换电站密度较高的一二线城市。
比亚迪的“兆瓦闪充”技术重新定义了电动车补能标准，短期内或将加速行业向超充倾斜，对蔚来换电模式形成冲击。但换电在极端环境适应性、电池服务生态等方面仍有不可替代的优势，未来或作为细分市场的补充方案存在。最终，技术进步与市场需求的平衡将决定两者的长期命运。
你认为5年后主流补能方式是什么，欢迎讨论！
