【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】3月17日，比亚迪在资本市场完成了对宁德时代的反超，迪王的更胜一筹也隐约让人感觉到，它似乎又要带来什么新东西。果不其然，当日晚的“比亚迪超级e平台技术发布暨汉L、唐L预售发布会”上，比亚迪董事长王传福露面了。
在王传福的个人认知中，自己的第一身份是“工程师”其次才是一个企业家。而回忆比亚迪近年来的新闻事件，王传福的登台往往也伴随着一场足以引动行业的技术风暴。将油耗带进2时代的第五代DM发布是这样，将新能源汽车带入“智驾平权”时代的天神之眼发布也是这样。
这一次，王传福带来的是超级e平台，该平台下包括闪充电池、3万转电机和全新一代车规级碳化硅功率芯片。这些技术被王传福定义为汽车“新三样”，至于带给行业的影响则是将电动汽车补能带入“油电同速”时代，引领电驱总成进入“3”时代……推进发展新方向。
如往常一样，王传福又一次回忆了比亚迪的创业历程，他感叹今天中国新能源汽车企业的幸福，因为中国新能源汽车产业链的先进，也为比亚迪的研发之路感到辛酸，因为比亚迪“完全是从零开始，只能靠我们自己一点一点去拓荒”。“从电池到电机，再到芯片，比亚迪在没有任何参考答案的同时，通过持续的技术攻关，给出了全行业的标准答案”，王传福如是说。
值得一提的是，相比前几次重大技术发布会，王传福此次的情绪稳定很多，但有趣的是，汉/唐L预售环节的路天（比亚迪王朝网销售事业部总经理），却出现了“两副面孔”，一“哭”一“笑”。“哭”是因为中国汽车被卡脖子的历史，“笑”则是因为中国汽车当下的领先，或者更狭隘一点来猜测，是因为比亚迪当下的领先。
技术定战略 王传福“捞鱼”是行业最可怕的事！
在汽车行业，先定战略还是先定技术不是一个如“先有鸡还是先有蛋”那般具有争议的问题，行业的共识大抵是“先定战略，然后技术跟上”。但王传福不是，将工程师看作第一身份的他在此次发布会上解释了比亚迪的发展逻辑：“比亚迪的发展逻辑很简单，就是在用技术定战略，技术可以让我们看得更远，看得更深。”
据王传福介绍，早在2002年，比亚迪就确定了磷酸铁锂电池路线，2004年确定永磁同步电机路线，2005年研发了IGBT功率芯片。这些技术实际上在当时那个新能源汽车都被称作“骗子”的时代，大概率不会被确定为标准答案。但一个现实数据告诉我们，它是！
2024年，搭载了磷酸铁锂电池的电车市占率超74%，配备了永磁同步电机的电池市占率高达95%，几乎所有电车均使用了IGBT功率芯片。如此足以证明，比亚迪技术定战略的前瞻性，以及其自身在新能源汽车领域的影响力。
事实上，除了这“新三样”，包括800V高压架构、多合一电驱等技术，如果追根溯源，比亚迪大抵也是第一批吃螃蟹的人，尽管这些技术的研发经历并不美好。犹记得王传福在回忆第五代DM开发过程时讲了一个有趣的段子：当时他问杨东升（比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长）下一代DM技术能够把油耗做到多少？杨东升回复说目标是做到3L以下，王传福立即拍板就干，心中想的是“要是失败就是几十个小目标打了水漂，要是成功获得的就是划时代的新能源汽车技术”。
这个段子也展现出王传福对技术的重视程度。王传福有一个很出名的理论叫作“技术鱼池”，讲的是做深厚的技术储备，当市场需要时或鱼肥了就捞出来晾晾。某种程度上来说，王传福“捞鱼”可能是行业最可怕的一件事。
此次发布会上，王传福捞出了早就开始培育的“新三样”。超级e平台是全球首个量产的乘用车“全域千伏高压架构”，将电动汽车带入千伏时代。该平台下，最亮眼的功能莫过于”闪充”，比亚迪的发布“闪充电池”，从电池正极到负极，全方位构建起超高速离子通道，将电池内阻降低50%，充电电流做到1000A，充电倍率达到10C，都是全球之最。
在超高电压1000V和超大电流1000A的加持下，“闪充电池”可以做到全球量产最大充电功率1兆瓦（1000kW），让充电功率正式迈入“兆瓦时代”。搭载闪充电池的汉L，可实现闪充5分钟畅行400公里，与燃油车加油时间相当。就整个行业来看，目前相对先进的说法是6C以及900V高压平台，对比之下，王传福口中“电动车技术接力棒，我们又一次接过”所言非虚。
而“新三样”中全新一代车规级碳化硅功率芯片实际上也是为了匹配高功率充电，据介绍，该芯片的电压等级高达1500V，是行业首次量产应用的、最高电压等级的车规级碳化硅功率芯片。至于电机，它的参数是30511转，什么概念？作为参考，小米SU7（参数丨图片）Ultra电机转速约27000转。
比亚迪高级副总裁罗红斌在发布会上表示：3万转电机不仅实现了车速的大幅提升，还可以大幅度降低电机重量，缩小电机体积，提高功率密度，重新定义巅峰性能，引领电驱总成进入 “3” 时代。
路天的“两副面孔” 汉/唐的又一次盛世
从此次发布会来看，比亚迪上述技术带给用户最直观的体验变化会在充电部分，但一个前提是，行业有响应的补能基础设施。
对此比亚迪也提出了解决办法，比亚迪集团执行副总裁、汽车工程研究院院长廉玉波表示：比亚迪自研的全球首款全液冷兆瓦闪充终端系统，其最大输出能力可以达到1360kW，未来将规划在全国各地建设4000多座“兆瓦闪充站”。除自建兆瓦闪充站外，比亚迪独创的“双枪充电”技术，可使超充桩秒变闪充桩，快充桩变超充桩；全球首创的“智能升压”充电技术，全面兼容公共快充桩，让用户桩桩都能充。
没记错的话，这可能是比亚迪第一次大张旗鼓地兴建充电基础设施！而技术、生态的保障也将最先让汉/唐L EV受益。作为比亚迪超级e平台的首搭车型，汉L、唐L已开启预售，预售价格为：汉L EV 27-35万、唐L EV 28-36万。事实上，相比现款汉/唐EV车型，汉/唐L EV的价格要明显提高，但考虑到其技术参数，这样的价格其实并不高。
925V的蔚来ET9卖到了近80万，27000多转电机的小米SU7Ultra卖到了52.99万，对比来看，技术参数更优的汉/唐L EV甚至让人有“平价”的感受。路天在发布会上也提到了这两款车的定价问题：“汉L、唐L该怎么定价，我们很为难”。如果用技术参数定价，大概率比上述提到的两款车型便宜不了多少，但为什么最终的定价却并不算高？
而这就要提到路天的“两副面孔”了。看过比亚迪王朝网车型发布的朋友都知道，路天与“水泊梁山”相近，风格主打粗犷、豪迈，在宣讲产品能力时路天一样开朗甚至还讲了几句玩笑。但在提到两款车型定价时，他是这样说的：“中国汽车从微末走到潮头，从低廉站上高峰，靠的不是吹嘘，而是实打实地代表中国品牌用技术达到的巅峰。这两台车汇集了无数比亚迪团队对中国汽车梦的践行和无数工程师的心血、汗水”。而路天的声音也从略微哽咽变成了无比激动。
换个直白的解释，参数上对标传统意义上的豪车，做高端品牌且更值得的高端品牌。而这，或许也是中国汽车企业在技术赛道上奔走的最终意义。
