近日，《广州市南沙区国土空间总体规划（2021—2035年）》经市政府批复同意，正式印发实施。
《规划》全文共126页，设14个章节175条内容，涉及产业、交通、教育、医疗、环境等方方面面。
由于内容涉及甚广，本文仅就大家最为关心的交通方面进行详细深入的梳理、解读，包括22号线东延至深圳、穗深通道；加快建设3条城市轨道快线……
综合交通发展目标
构建以南沙港区为核心，以铁路枢纽、邮轮母港为重点，以高效率多层次道路网和轨道网为骨架，建设更具竞争力和辐射力的湾区交通枢纽、通江达海门户。
至2035年，全面建成畅通南沙、贯通全市、直通湾区、联通港澳、融通全球的湾区重要交通枢纽，高标准实现“大湾区30分钟优质生活圈”“全球12小时航空经济圈”“全球123快货物流圈”（南沙货物至国内1天送达，周边国家2天送达、全球主要城市3天送达）。
共建共享大湾区世界级机场群
加快建设南沙至珠海（中山）城际—18号线—广花城际—芳白城际，推动广州至珠海（澳门）高铁、22号线南延线前期研究，实现南沙与白云国际机场、珠海机场、澳门机场的快速联系；
加快深茂铁路建设，谋划引入港深西部铁路北延线，强化与深圳机场、香港机场的快速衔接；
预留南沙至高明高速通道，实现与珠三角枢纽（广州新）机场的快速联系。
在重点功能平台推动建设城市候机楼，提供异地值机、托运行李等服务，提升南沙航空出行体验。
加快南沙通用机场的前期研究工作，预留通用机场配套集散道路。
01
广珠澳高铁
广珠澳高铁将分两段建设，分别是广州北至鹤洲段、鹤洲至横琴段。目前广珠澳高铁鹤洲至横琴段已完成可研评审，广州北至鹤洲段正推进可研和初步设计批复相关前置要件编制工作。
其中，广珠澳高铁广州北至珠海鹤洲段共设6站，分别是广州北站、白云机场站、鱼珠（黄埔）站、南沙站、中山站和珠海鹤洲站。
根据相关信息显示，广珠澳高铁在南沙的大部分路段都将采用高架桥敷设的方式。如果此为最终线位，那么将对南沙主城区多个小区都将造成比较大的影响，大家可自己对照下面的线路图对号入座。
沿途的小区不仅会受到噪音、灰尘、征拆迁等影响，小区本身的地段价值也将大打折扣。
不过在2021年2月，南沙区有关领导曾拜访省铁投集团王刚总经理，提议结合庆盛片区功能定位以及周边产业项目建设情况，在南沙庆盛设站，同时考虑在南沙中心城区局部地下敷设。
前文回顾：广中珠澳高铁穿城而过，有望在中心城区局部地下敷设！
02
港深西部铁路（深南中城际）
港深西部铁路由香港洪水桥至深圳前海，在前海站拟引入穗莞深城际、深惠城际等4大城际线，通过穗莞深城际接驳深圳、广州机场，并有望南下连通香港机场，实现广深港三大机场一线互通，被纳入《广东省综合交通运输体系“十四五”发展规划》。
根据《广州市综合交通体系规划（2023-2035 年）》，港深西部铁路将延伸至南沙，并与在建的南中珠城际贯通。
由于港深西部铁路与深南中城际的线位一致，为了减少资源浪费重复建设，这两条线路将与深南中城际共用过江通道，接入南沙站。
03
南沙至高明高速通道
南沙至高明高速，即南沙至珠三角枢纽（广州新）机场高速公路，全段起于广州市南沙区黄缆干线细沥收费站，经广州市、佛山市、江门市，终点接珠三角枢纽（广州新）机场。
项目建成后可以快速地将以新机场为核心的佛山市西部空港组团与南沙、顺德、大良、容桂串联起来。同时，该项目可与广中江高速、广州绕城高速（南二环）以及狮子洋通道和南沙大桥联通，构建一条南沙港与珠三角枢纽（广州新）机场快捷运输大通道。
04
南沙通用机场
根据《广东省通用机场布局规划（2020-2035年）》显示，到2025年，全省通用机场体系基本形成，通用机场布点达到32个，机场密度达到每万平方公里1.8个。其中，珠三角地区规划新增广东省公安厅飞行保障基地、广州南沙、广州从化、广州黄埔等17个通用机场，南沙通用机场选址大岗。
构建高效连接湾区的城际轨道网
推动肇顺南城际、中南虎城际前期研究，争取兼顾高铁功能，研究预留城际车辆基地规划用地条件；
推进轨道22号线东延至深圳前期研究工作，谋划争取引入高速磁悬浮轨道。
依托广珠城际、深茂铁路及其联络线，开行环湾跨线列车，串联珠海（澳门）、中山、南沙、深圳等，打造环湾30分钟出行圈。
01
肇顺南城际
肇顺南城际为珠江三角洲城际轨道交通网规划项目，线路全长约88公里，可实现珠江西岸城市东西向的城际联系，自西向东途经肇庆、顺德、南沙。
肇顺南城际从2016年11月上报报省发改委审查至今已历时将近7年，然而该项目仍处于游离状态，未有进一步消息。
02
中南虎城际
中南虎城际铁路全长约54km，经过中山、南沙、东莞，并与规划的虎龙城际(东莞虎门-深圳龙岗)连接。
据了解，中南虎城际铁路（东莞段）早在2016年的时候东莞市便开始了对项目选线方案研究报告编制项目招标，但之后便没有下文。
直至2019年，该项目纳入《深圳铁路枢纽总图规划》并获得中国铁路总公司、广东省人民政府的批复。至此，该项目才被重新提上日程。
03
地铁22号线
22号线为设计时速160公里的高速地铁，全线自北向南途经花都、白云、越秀、荔湾、番禺、南沙、东莞、深圳，是串联广州南北以及联通大湾区西岸的超级交通大动脉。
根据2023年7月广州市规自局发布《2022年广州市交通发展年度报告》显示，鉴于跨珠江口通道资源稀缺，研究轨道22号线东延与中南虎城际“复合型”布局，节约使用过江通道资源，保障项目落地实施。
换言之，22号线南延线或将拆分为2段：南延段为番禺广场-南沙客运港，东延段为南沙客运港-东莞滨海湾-深圳光明城。
不仅如此，东延段还谋划争取引入高速磁悬浮轨道，这条高速地铁或将继续提速！
提升铁路枢纽能级
提升南沙站在广州铁路枢纽中的地位，打造成为跨境跨区域交通中心枢纽，支撑南沙枢纽融入国家“八纵八横”高铁网；
引入深茂铁路、广州至珠海（澳门）高铁、中南虎城际（赣深高铁南沙支线）、肇顺南城际、南沙至珠海（中山）城际、港深西部铁路北延线、南沙港铁路等线路6条国家铁路、4条城际铁路，形成以南沙站、庆盛站为核心的对外通道网络，基本实现与大湾区主要城市30分钟互达。
谋划研究广州南至南沙联络线引入方案，提升与京津冀、长江中游城市群的联系，融入国家综合立体交通骨干网。
加快区域高速通道建设
加快推动狮子洋通道建设，研究南沙至高明高速、穗深通道，形成“六横二纵”高速公路网络，实现南沙与大湾区主要城市60分钟互达、与大湾区其他城市90分钟互达。规划至2035年高速公路总长度达到135千米。
01
穗深通道
规划显示，穗深通道的走向将从南中高速继续向东延伸，跳过东莞，直连深圳前海，这与2022年官方发布的《广东省都市圈国土空间规划协调指引》中的珠西都市圈交通结构指引图的线位一致。
前文回顾：重大利好！穗深通道走向首曝光！地铁18号线东延深圳！！
毫无疑问，穗深通道将是继深中通道之后，又一条连接珠江口东西两岸的“超级缝合怪”，也是南沙直连深圳的第二条高速通道。
它比深中通道距离近很多，且也与南中高速紧密连通，驱动广州市区与深圳市心腹地带的交通纽带，促使交通在珠江口东西两岸城市的互联互通行动上得到完美体现。
增完善客货枢纽体系
构建“三主三辅多节点”综合客运枢纽体系，支撑城市空间拓展。
打造南沙站、南沙客运港—南沙国际邮轮母港、庆盛站三大客运主枢纽，实现南沙与国际、国内和大湾区主要城市的高效连通；
建设蕉门站、横沥枢纽、二十涌站三大辅助客运枢纽，实现南沙各片区中心与大湾区主要城市的直接连通；
建设榄核站、黄阁站、大涌站等“多节点”城市型换乘枢纽体系；围绕交通枢纽高标准推动综合开发，推动各类要素沿枢纽布局，建设轨道都市。
打造“1+1+N”的物流枢纽体系，形成“交通+物流+产业”集聚发展区。
1个特大型交通物流枢纽，即广州南沙港物流枢纽，依托南沙港区、南沙港物流基地、万顷沙保税区，建设港口型国家物流枢纽，打造华南江海公铁多式联运示范基地，增强国际航运物流枢纽功能。
1个大型交通物流枢纽，即小虎沙仔物流枢纽，依托汽车滚装码头、石化码头、黄阁汽车城，打造国际商品汽车贸易中心和石化交易中心。
N个物流骨干节点，包括围绕东涌布局商贸服务型物流骨干节点，围绕大岗、榄核、鱼窝头产业区等布局生产服务型物流骨干节点。
构建客货分离、多层次的货运交通系统。按照“客内货外”组织原则，依托南沙港快速—万环西路、广澳高速、狮子洋通道、南二环高速、南中高速、深中通道等形成高速货运通道，以万环西路、南岗大道、七号公路、桂阁大道等为基础组织城市货运交通，形成多层次货运通道网络，完善货运通道交通管理政策，保障港产城交通协同发展。
推动完善“三高三快”道路网
推动黄埔至南沙东部快速通道建设及其衔接道路提升改造、东晓南连接线—东新高速的立交建设，深化西部快速通道规划研究和南沙港快速路改扩建研究，加强南沙与广州中心城区的高效直连直通；
优化坦尾立交、提升黄阁南路，打通广澳高速衔接通道，加强南沙蕉门河中心与广州中心城区的联系效率。
加快建设三条区域轨道快线
加快推动15号线一期贯通工程纳入近期规划，联通4号线与18号线；推动城市轨道快线A、城市轨道快线B前期研究。
01
地铁15号线一期
15号线规划全长38.2公里。其中，一期工程为横沥-南沙客运港-南沙站，全长约30.8公里；二期工程为横沥-南沙站，全长约7.4公里。
此前根据官方消息，由于横沥-南沙站这一段与已有地铁18号线并行，可以实现快速换乘联络，故暂不成环，沿线有待发展成熟后再进一步加密地铁覆盖。
不过，目前地铁15号线一期具体的线路走向，有两个网传版本。
网传版本①
15号线：横沥-蕉门-南沙客运港
32号线：横沥-星灿路-安益路-合兴路-大涌
总里程：22.5公里
网传版本②
15号线：横沥-灵山岛-南沙体育馆-蕉门-南沙牌坊
32号线：横沥-星灿路-安益路-合兴路-大涌
总里程：13.4公里
对比不难发现，两个版本最大的不同就是「进港大道-港前大道」这一段，有可能会被阉割掉，仅建设西北环。
如果最终确定为版本②，意味着「进港大道-港前大道」沿线的一众小区居民在等候多年后，无法实现家门口的“地铁梦”。
有意思的是，在这份新版的国土空间规划中，仅提及推动15号线一期纳入近期规划，并未提到32号线。部落认为有2种可能：
①32号线完全被砍，并未纳入四期建设规划；
②为减少新线审批的阻碍，32号线「横沥-大涌」段被合并至15号线一期工程，共同申报。
至于最终结果如何，敬请期待接下来即将公布的广州地铁四期线路建设规划。
02
城市轨道快线A/B
根据广州市立体交通网规划，城市轨道快线A包括：17号线、18号线、22号线、28号线、37号线、4号线复线。
城市轨道快线B包括：3号线、7号线、13号线、14号线、16号线、21号线、24号线、25号线、26号线、27号线、29号线、40线及支线。
结合来看，文本中提到的跟南沙关联的城市轨道快线A为22号线、4号线复线，城市轨道快线B为26号线。
4号线复线
根据最新规划，4号复线升级为时速160km/h的高速地铁，起止于黄埔光谱东路站-南沙站，途经黄埔海丝城、番禺广汽基地、莲花湾、广州新城东、南沙庆盛、中心城区等，能快速连接南沙和广州东部。
26号线
26号线定位为市域快线。线路北起于白云区太和镇，连接天河、荔湾、海珠、番禺，从南沙进入顺德大良，肩负分担3号线客流的重任，与顺德中心城区相连。
★广州段工程由白云太和至南沙榄核，全长约59.5公里，预计设27个站点；
★佛山段工程由马岗大道至顺德学院，全长约11.3公里，预计设4个站点。
打造畅通南沙的智慧绿色交通示范
构建以明珠湾为核心“环形+格网”的快捷骨架网络。围绕“双湾六岛”，推动南岗大道、黄阁大道、连溪大道、环市大道北、黄山鲁隧道、龙穴大道、站南路、灵新大道快捷化建设，形成中心主城区“快速环路”；提升市南大道、红莲路、万环西路等为快捷路，规划建设万环西路南延线、灵新大道、规划纵一路等组团骨架路网，促进交通、产业、空间的融合发展。
建设“城市轨道快线A+城市轨道快线B+城市轨道普线”的现代化、高水平轨道交通网络，形成与常规公交深度融合的公共交通体系。
推动发展中低运量智能化新型公交、快速公交、公共汽电车、网约巴士、水上巴士等多模式常规公交系统
引导轨道TOD规划与开发。围绕轨道站点推动土地综合开发利用，引导城市空间拓展和开发，形成“枢纽+社区+产业”模式，打造15分钟步行生活圈。以铁路枢纽、城际枢纽、城市轨道枢纽为中心，推动“枢纽+社区+产业”的开发模式，建成与城市空间、产业发展联动融合的立体式、复合型综合体，优化城市空间布局，促进枢纽经济高质量发展。
利用绿道、碧道、生态廊道和街道空间，形成城乡一体、区域联动的“绿道+休闲慢行道+城市慢行道”三级慢行体系。
依托南沙客运港、国际邮轮母港，拓展国际、港澳航线，发展游艇相关产业。结合明珠湾、南沙湾、南沙枢纽、万顷沙南部地区等重点区块周边水道，建设游艇码头和内航码头，开通湾内水上交通线路，兼顾休闲、游览和通勤等功能。发展南沙海上休闲旅游，串联南沙区内主要景点、明珠湾区，新增生态湿地航线、红色文旅航线、浪漫夜景航线等多条特色主题航线，联通大角山天后宫、南沙湿地公园、上下横挡岛等多个文旅节点。
推动和支持智慧交通建设，建设智慧出行服务示范区。
划分5个交通策略分区，包括综合服务区、商业商务区、工业物流区、轨道融合区、镇区集中建设区，差异化、精细化引导各功能区路网、公交场站、停车、慢行等设施的规划建设。
南沙部落购房团
素材来源：南沙开发区管委会办公室、南沙区人民政府办公室
