曾经的我国豪车市场被奔驰、宝马、奥迪这三巨头牢牢地占据着头部，不知道是多少消费者心中的梦想座驾。
可这两年形势突变，属于BBA的天下就这么华丽丽的崩塌了，奔驰高管薛夫铭直接受不了了我国车市的激烈竞争，公开表示中国车企太卷了，干的事情不太理智，奔驰绝对不陪着玩这个游戏。
话说的挺硬，但懂的都懂，奔驰这是真的玩不起了！为什么中国豪车市场在如此短的时间内变了天？BBA的困境又有哪些呢？
奔驰高管开喷
薛夫铭提到的“卷”，就是在说我国市场的竞争不仅凶，还有点“没底线”，想要在中国车行拿下一席之地，价格战是必须的，除了价格上各显神通之外，可能还得用点水军互踩、夸大宣传来博眼球的小手段。
在薛夫铭看来，这种做法短期内看着挺热闹，实际对整个行业长期发展可不咋地，这种“内卷”让很多国外品牌感到压力巨大，就连一线豪车奔驰也扛不住了。
过去只要BBA一出新车就得是万众瞩目，价格稳如泰山，可现在新车上市没多久就得打折，各种促销一波接一波，即便这样也挡不住销量下滑的困境。
按理说奔驰不应该愁卖，但它在我国已经开始力不从心了，这对奔驰来说是万般不愿的，降价就意味着利润降低，可要是不降，本就岌岌可危的市场份额就更保不住了。
这就让奔驰陷入了一个很尴尬的境地，既不想搅进这场“价格战”里，又不能看着销量哗哗往下掉，一边是市场份额，一边是利润率，这种场景成了奔驰的“拿着烫手山芋”，不管怎么选择都是骑虎难下。
不过奔驰高管虽然口头上说不会陷入这种恶性循环，但市场环境已经如此，奔驰又怎么可能在竞争这么激烈的市场里独善其身呢？现在的中国人看来，奔驰早就不是当年的奔驰了，可是奔驰自己还没有从神坛上回过味来，距离自己越来越远的神坛，那种酸味是普通人感觉不到的。
BBA在中国的销量已经不行了！
其实宝马的处境也好不到哪儿去，跟奔驰是典型的难兄难弟。
先来看看数据，2024年奔驰在中国市场销量同比下降了7%，宝马更惨，跌幅达到了13.4%，奥迪同样难逃一劫，销量也跌了9%。
奔驰虽然喊着不参与恶性竞争，但销量下滑就让它不得不面对现实，从神坛跌落的滋味不好受，但滋味不好受又能如何？现实如此，不是喊几句不玩恶性竞争游戏就能揭过去的。
再说这几个豪华品牌销量下滑是有原因的，其中最关键的自然是我国自主品牌的崛起。
传统BBA靠燃油车起家，可这两年新能源发展跟开了挂似的，国内的比亚迪、理想、蔚来、问界等车企开始瓜分豪华车市场的蛋糕。自主品牌在电动化和智能化领域几乎实现了弯道超车，奔驰、宝马、奥迪这些大牌虽然也在推电动车，但速度明显慢了半拍，过去仰仗的豪华品牌光环，如今已经不如以前那么耀眼了。
曾经的豪车市场法则是贵就是好，品牌够大消费者就认，可现在这套法则在新能源和智能化冲击下正在逐步瓦解。
年轻一代消费者的关注点早就不单单是品牌，更多的是车辆的科技感、驾驶体验以及性价比，不管是国产新势力的蔚小理，还是后起之秀问界，不仅堆料猛，还给出了极具竞争力的价格。
这谁能受得了，配置齐全、价格合理、内饰还非常豪华，消费者都会考虑性价比的，就是BBA之前再辉煌，很多人也抵挡不了三四十万买个高端国产电动车就能享受到动辄七八十万豪华燃油车的各种感觉的诱惑。
奔驰之所以跳出来拒绝内卷，就是因为他们实在跟我们打不起价格战，在之前宝马和奔驰都曾有过降价狂潮，想要通过这种方式来回血销量，但却无形之中稀释了品牌的豪华属性。
以前买奔驰、宝马都是身份和地位的象征，现在奔驰宝马变着法地降价，中产阶层虽然捡了便宜，但“打折豪车”这几个字自然心里少了那么些“尊贵感”。
久而久之会让一部分忠诚的老用户心里产生动摇，继续这么打价格战不仅拉低了利润，还搞乱了市场定位，真要变成了“打折才能卖出去”的局面，那豪车的“豪”字就没了根基。
面对电动化潮流，BBA别说冲在前面，是直接有点跟不上了，尽管奔驰和宝马早就宣布了电动车计划，但要么新车进展缓慢，要么就是推出后竞争不过国内自主品牌。
大家心里都清楚，奔驰宝马的电动车不是说不好，只是与期待中的“豪华品牌”技术相比的差距还真不小，相较之下，不管是问界的智能化驾驶还是蔚来的服务体系以及比亚迪的电池技术成了用户们口口相传的亮点。
BBA的中国梦碎
所以这两年老牌豪华车的跌落神坛成了不得不面对的现实，形势比人强，就算这些品牌拼了命的固守自己的豪车底线，那也没有办法改变整个市场规则。
之前的BBA之所以雄霸整个国内市场，就是因为他们的豪华车属性为品牌增加了不少隐性价值，但现在随着我们各项工业水平的提升，国内自主品牌迅速崛起，过去BBA赖以生存的“豪华车神话”正在被一点点撕碎。
是什么让大家过去非BBA不可的劲头突然之间销声匿迹了呢？最关键的原因就是国内自主品牌在技术上赶超的速度实在是太吓人了，在电动车领域几乎没给国外车企留太多喘息的空间。
比亚迪以前是廉价车的代表，但如今人家的电动车技术已经走在了世界前沿，蔚来、理想这类造车新势力，从一开始就把科技感和用户体验放在了造车的核心位置。
反观奔驰、宝马和奥迪这些老牌豪车，电动化的道路却显得慢吞吞，如今国产车不仅能够在电池续航和充电速度上叫板，甚至还打出了智能驾驶、人车交互这些豪华品牌以前很少提及的卖点。
这时候消费者就开始犹豫了，毕竟大家买车还是要看性价比的。过去掏高价买一辆BBA看中的是它们的品牌附加值，可如今40万就能买到一台智能化、续航给力的国产高端电动车，各种配置一点不输甚至超过BBA。
同样的选择题一定会有越来越多的消费者用实际行动选择更具竞争力的产品，年轻人越来越在意个性化和高科技配置，不像老一辈只看重品牌。
车里面装着先进的自动驾驶系统，打通了智能家居，开出去也倍儿有面子，再加上之前有特斯拉的刺激，很多喜欢尝鲜的年轻消费者已经尝到了高端电动化的乐趣，口口相传之下自然会有越来越多的年轻人选择新能源车，等到国产品牌跟进之后，一下子就让BBA原先的高端标签迅速掉色。
技术进步本身就意味着行业的重新洗牌。BBA要想重新赢得市场青睐，靠吃老本是绝对不可能的。国内消费者对车的看法早已脱离了“四个轮子加个发动机”的时代。
科技感、智能驾驶、环保理念都成了新时代购车的关注点，现在没点黑科技、不整个OTA升级，出门都不好意思和别人打招呼。
传统豪华车靠在发动机和变速箱上苦下功夫的时代过去了，用户越来越偏爱智能手机般的体验，得能升级、智能识别、自动泊车还得开放多个接口，这也让BBA感到头疼，毕竟自己的技术底子大多集中在燃油车，全面电动化和智能化哪有那么容易？
BBA自然也清楚这些问题，它们也开始拼了命转型，但是动作还是略显迟缓，新技术没有爆款亮点。无论是奔驰的EQ系列，宝马的i系列，还是奥迪的e-tron，这些在电动车市场的表现和期望值都有落差，不禁让人叹息它们跑得比预料的慢了半拍。
国产品牌抓住了机会一步抢先，BBA只能是眼巴巴看着自己国内市场被吞噬，加上现在车主们的消费观念也已经悄悄转变，花几十万上百万买辆性能过时，但只是牌子亮眼的豪车，大家就不太乐意掏腰包了。
这边技术上已经略显迟缓，那边市场战略也不太赶得上趟儿，原先BBA的战略以高冷著称，能在全球混得风生水起关键是它们保持住了自己的“高端范儿”，要想成为它们的车主，兜里得有货，心中还得有那个品牌信仰。
谁料现在国产车破了这套玩法——大家渐渐明白性价比更高、更具科技感的车明显香多了，既能赢面子，还能有里子。
购买高端车型不再单纯是炫富手段，而是讲究科技内涵和使用体验。到这时BBA的高冷战略吃不开了，加入价格战加速了豪华品牌形象“平民化”的过程，反而把它们的豪华招牌一再拉低。
结尾
在这一盘新兴市场对决中，BBA正面临一局充满变数的“三国杀”，要在转型和升级面前不掉链子，单单指望豪车过去的黄金招牌难撑太久。
燃油牌的豪车很难再像过去那样崛起，但也未必会无计可施，只是这场战场的范围不再只是发动机有多猛、内饰有多豪华，而必须得变得更科技、更智能、更亲民。
至于这几个豪华品牌到底是茅台酒还是鲫鱼汤，那就要看自己造化了。
参考资料：
迈巴赫被作为竞品反复对标 奔驰高管批判恶意竞争
信网 2025-02-26
销量下滑、裁员、降价……奔驰的出路在哪里？
央广网 2025-03-15
召回频发暴露质量隐忧，宝马汽车去年在华销量下滑13.4%跌幅居BBA之首！中国豪华乘用车年度销量冠军头衔堪忧
和讯网 2025-03-10
