3月17日，电厂获悉，保时捷在中国市场仍然没有止住自2022年以来的颓势。第三方机构新渠道观察统计的一份上险量显示，今年前两个月，保时捷在中国市场的销量仅有5545辆，同比减少了41%，如果和2023年同期相比，降幅达到59%。
这意味着保时捷自2023年以来，在中国市场一直处于颓势中。今年前两个月保时捷在中国市场的主销车型卡宴的销量大幅下滑，同比减少了将近50%至2243辆；被称为“小卡宴”的Macan更差，今年前两个月的销量只有893辆，还不足2023年同期的三分之一，直接影响了保时捷的市场表现。
纯电动轿跑Taycan尽管降价超过10万元，但平均售价仍然高达百万，让消费者望而却步。2025年前两个月，Taycan的销量只有2023年同期的大约八分之一。
基于中国市场的重要性，保时捷的业绩仍然将受到影响。2024年，保时捷在中国市场的销量减少了28%，是保时捷在全球唯一销量下滑的国家市场，在德国、北美、欧洲（不含德国）以及新兴市场的销量都有所上涨的情况下，保时捷的全球销量减少了3%。
在巅峰时期，中国市场贡献了保时捷全球30%的销量，但到了2024年，中国市场只占保时捷全球市场份额的18.8%，跌破了20%，已经落后于北美和欧洲市场的份额。如果颓势不改，今年中国市场贡献的份额很有可能被海外和新兴市场超过。
3月12日，保时捷公布了2024年全年业绩报告，营收减少了1%至400.8亿欧元（约合人民币3168.12亿元）；销售利润大幅下滑了23%至56.4亿欧元（约合人民币445.04亿元）。
保时捷首席执行官奥博穆认为，中国市场的结构性调整是主要的挑战，且这是长期趋势，此外，全球范围内的电动化进程放缓和持续性的供应链紧张也影响了保时捷。
保时捷对2025年的业绩持谨慎态度，认为2025财年的集团经营销售回报率将降至10%-12%，比2024年会进一步下滑。受到较差预期的影响，保时捷采取了降本措施，根据最新的组织架构调整计划，保时捷将在2029年前减少3900个岗位，两个核心生产基地——德国祖文豪森和魏斯阿赫工厂在未来五年将员工规模缩减15%。
