在山东的交通版图上，一项超级工程正悄然成型——京台高速齐河至济南段改扩建项目，这条全国首个由六车道"变身"十二车道的高速公路，不仅刷新了车道数量的纪录，更在黄河生态保护与智能建造领域树立起新标杆。马上探秘这条"超级公路"背后的建设密码。
车道如何翻倍？
项目起自京台高速与济聊高速相交的晏城枢纽，经德州市齐河县，济南市槐荫区、市中区，终点位于京台高速与济广高速相交的殷家林枢纽，全长为23.999公里。
山东高速集团项目团队创新采用"两侧架桥、中间保通"的绝活：保留中间京台老路六车道正常通行，左右各建起三层楼高的新桥梁，最终形成老路保通行、新桥添运力的立体格局。值得注意的是，为了减少黄河水中施工，保障黄河生态与泄洪功能，项目黄河特大桥段采用单侧分离加宽双向六车道设计，新建高架桥两次以"贴地飞行"的姿态小角度跨越老路，与黄河大桥段相连，这样的设计在国内尚属首次。
黄河大桥上演"搭积木"绝活
横跨黄河的工程堪称最大挑战。项目新建的黄河特大桥主跨达410米，是黄河下游流域跨度最大的桥梁。项目团队在国内首次应用钢壳-混凝土混合桥塔，钢壳塔内外层钢壳既作为结构受力的构造，又作为桥塔砼浇筑的模板，这种类似"钢壳包混凝土"的黑科技，可以实现像拼乐高一样组装钢壳，既提高了桥塔施工的质量和精度，同时加快了桥塔的施工速度，降低了桥塔施工对既有京台高速公路交通通行的影响。
既要通车又要施工的"平衡术"
施工期间京台高速老路始终保持通行，每天数万辆车从作业区旁呼啸而过，尤其新建路段需要两次跨越既有老路，项目负责人形容建设难度："就像给飞驰的汽车换轮胎！"
为了减少上跨对既有老路的影响，项目上跨高速的钢混组合梁采用了墩旁支架整联拼装整联横向顶推的工艺，也就是在路侧将钢混组合梁拼装好，通过横移的方式移送至老路上方，不需要封闭交通，以小角度实现跨越。
跨越既有老路，以后要养护必然影响通行。为保障不间断通行，项目采用全寿命周期理念，跨越现有高速的桥梁结构采用钢盖梁+钢混组合梁的结构形式，钢盖梁及钢梁均采用免涂装耐候钢，耐候钢通过在表面形成“锈层”保护膜，使其承载力和使用寿命均提高10%以上。司乘看到桥体生锈不必担心，这正是科技赋予的保护色。
这条超级公路，不仅是山东融入京津冀的黄金通道，更开创了超大流量高速公路建设的新模式。当十二车道的车流奔腾在黄河之畔，人们看到的不仅是交通动脉的升级，更是“山东的路”对生态保护与科技创新的新答卷。
（大众新闻记者 常青）
