30万级中大型6-7座SUV，新能源可选的车型很多，相比之下，燃油车就只有福特探险者（参数丨图片）、大众途昂等少数几款车型。近期，上汽大众推出了全新的途昂Pro，三款车型指导价是30.99—35.99万元，厂家直接推出一口价政策，全系直接优惠4万元，实际价格是26.99—31.99万元。新车除了外观内饰的变化，还更换了第五代EA888发动机，智能化方面也有较大的进步。今天咱们就以途昂Pro四驱登峰版为例，看看新车的具体变化。
外饰方面的变化很大，依然提供普通版和R-Line两种风格，相比旧款，整体都变得更加时尚和年轻，提供双条式贯穿灯带，中央透明壳内部有类似灯芯的块状装饰，下方是大面积黑色面板，中央格栅面积较小，有些新能源车的味道。两侧主灯组上下排列，标配全LED光源、自动点亮和自适应远近光切换，顶配车型升级为像素式光源，可实现星海流光智能大灯功能。这台R-Line版保险杠两侧通风道部分增加了导流鳍片，运动感更足。
侧面造型整体比例与旧款有些相似，不过外饰风格变化较大，侧窗变成对称式造型，腰线变得更加立体，前后都有一段起伏变化，后段隆起幅度较大，勾勒出车肩造型。前后轮拱都增加了亮黑色轮眉，取消了黑色的侧裙改为车身同色倾斜造型。黑色外后视镜集成侧转灯，门把手也变成了整体隐藏弹出式。
车身尺寸，长宽高分别为5158/1991/1788mm，轴距为2980mm。相比现旧款轴距不变，长宽高都有一定的增加。相比福特探险者，轴距略短、宽度窄一些，长度与高度更充分。
提供20和21英寸两种尺寸轮圈，后者还包括R-Line运动风格与低风阻静音两种风格。这款R-Line轮圈采用黑色不规则造型，条幅较窄，透风效果较好。轮胎规格为265/45 R21，胎宽合适，匹配固特异Eagle F1系列产品，抓地性与排水性出色，静音效果也不错。
尾部造型端庄大气，座舱部分略微内收，车身显得敦厚结实。尾窗高度适中，有环绕式尾翼。贯穿式尾灯有双层块状灯带，向内逐渐收敛，视觉效果新颖。保险杠集成了贯穿式红色反光条，两侧有出风口造型，底部是大面积梯形格栅造型，与车头呼应感良好。标配带位置记忆的电动尾门，顶配车型带感应开启。
车厢内部升级更彻底，横向拉伸的中控台布置了三块屏幕，不输新势力的交互体验。车厢内部采用大面积超纤绒材质覆盖，包括台面、门板、中央扶手、顶棚等部分，触感舒适。升级了家族最新的旋转式怀挡后，扶手台空间被解放出来，储物空间更丰富。提供30色氛围灯和14个喇叭的哈曼卡顿音响。
方向盘是仿皮材质，两侧带打孔，尺寸和粗细都合适。两侧横幅都采用平整化布置，左侧用来控制驾驶辅助系统。顶配车型配置了IQ.Pilot系统，除了常规L2级功能，还多了自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车、自动变道辅助等功能，跑高速与泊车的便利性都不错。方向盘右后方布置了旋转式电子怀挡，操作也比较顺手。
10.3英寸全液晶仪表盘支持导航全屏，还支持AR实景导航，可以显示传统的双圆盘面，还可以用风景图作为背景，带来更轻松的感觉。顶配车型提供HUD抬头显示，在行车中不用低头更加安全。
15英寸中控屏分辨率达到2k，由高通8155芯片带动，流畅度没问题。系统集成了丰富APP，各种网联与娱乐应用都不缺，还接入Deepseek和文心一言，可实现拟人化交流。语音系统支持双音区识别，一次可完成多个指令，支持CarPlay、CarLife、HiCar等手机互联，360全景影像画面清晰，还自带车载KTV功能。
副驾屏尺寸为11.6英寸，集成了丰富的视听影音APP，还可以设置导航，查询停车场、美食等地点，并将地址发送到主驾屏。
扶手台仅保留少数实体按键，如驾驶模式旋钮、启动/熄火键和自动手刹，占用的空间比较少。前方双手机位，左侧带40W无线充。有开放式双杯架，扶手箱容积可观，下方悬浮空间也比较大。
座椅采用仿皮材质，与身体接触部分是超纤绒材质，触感接近翻毛皮。坐垫长度合适，靠背有良好的侧向支撑，填充物软硬适中。除了常规电动调节，主副驾驶都带有4向腰撑调节和腿托，都支持通风加热与按摩，都带记忆功能，配置上不输新能源车。
中排采用传统三座布局，两侧座椅材质与前排相同，支持手动前后与靠背调节，适应性不错，而且还带加热功能。将座椅调节到最后，侃弟身高175cm，有接近4拳腿部空间和两拳的头顶空间，一米九的高个子乘坐也很舒适，只是中间座椅舒适性不高，地台还有一定的隆起。提供地台出风口、B柱出风口和后排独立空调，车顶有大尺寸全景天窗。
将中排调节到最前端，还有一拳多腿部空间。此时第三排能获得一拳多的腿部空间和一拳的头顶空间，成年人也可以舒适乘坐。坐垫高度不算低，腿部承托性尚可，靠背还有少量侧向支撑，头枕面积很大，整体舒适性还不错。第三排有独立杯架和出风口，侧窗面积够大，采光良好。
在第三排使用时，尾厢还有一定纵深，容积为286L，可容纳5-6个小行李箱。第三排座椅支持5:5分割放倒，平整度较高，加上第二排座椅支持4:6分割放倒，同样较为平整，车内空间灵活度很高，而且可实现大床空间。
动力方面，新车换装了第五代EA888的2.0T发动机，技术上升级点不少，包括VTG可变截面涡轮增压器、500bar超高压燃油系统、紧耦合排气净化装置等，可实现全工况米勒循环，对于燃油利用率和排放控制都有较大提升，例如颗粒捕捉器再生问题可以彻底解决。发动机最大功率200kW/5000-6000rpm，最大扭矩400Nm/1700-4500rpm，相比上代分别提升了38kW和50Nm，0-100km/h加速最快7.6秒，WLTC综合油耗8.35L/100km，油耗相比旧款有0.3L下降，依旧匹配7速湿式双离合变速器。
全系标配4 Motion四驱系统，提供ESD电子差速锁，可主动分配前后轮之间的扭矩。底盘方面，依然是前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，中高配车型可选装DCC自适应减振器，有15档可调，兼容驾控感与舒适性。
车型选择方面，途昂Pro一共有三款车型，我们分别对比价格与配置差异：
途昂Pro 2025款 450TSI 四驱探索版现价26.99万元，2025款 450TSI 四驱纵横版现价29.99万元，贵了3万元。配置上，多了运动风格套件、前排中间气囊、可开启全景天窗、前后排多层隔音玻璃、外后视镜记忆与自动防眩目、方向盘加热、前排40W手机无线充电、主副驾驶电动腿托、前排座椅通风加热按摩、前排座椅记忆、中排座椅加热、后排座椅电动放倒、14喇叭哈曼卡顿音响、360度全景影像、AR实景导航、11.6英寸副驾驶娱乐屏，单色氛围灯升级为30色，车机语音系统增加座椅天窗等硬件控制和手势控制。驾驶辅助系统由L1级升级为L2级，多了倒车车侧预警、车道保持与居中等功能。这笔花费性价比高，值得升级。
途昂Pro 2025款 450TSI 四驱登峰版现价31.99万元，比2025款 450TSI 四驱纵横版贵了2万元。硬件上增加像素式头灯，多了转向头灯和场景灯语功能；增加后排手动遮阳帘、后排侧隐私玻璃、HUD抬头显示、V2X通讯，驾驶辅助系统多了自动变道辅助和方向盘离手检测，轮胎由255/50 R20升级为265/45 R21。这笔花费性价比不高，没必要升级。
结论：性价比最高的车型是29.99万元的途昂Pro 2025款 450TSI 四驱纵横版。
侃弟点评：
购买30万元级6-7座SUV的用户，大多是2-3孩的中年家庭，需求是兼顾日常代步与假期长途出行。对于长途旅行，油车的优势还在，主要劣势是市区代步油耗，现在第五代EA888技术更新，油耗有一定降低。新车在内数字交互和智驾方面也有明显提升，体验上与新能源相差也不算很大，加上空间够大、配置更丰富，产品竞争力显著提升。我们认为途昂Pro 有可能迎来一波销量反弹。
