导读：充电6分钟跑2000KM？固态电池大突破，宁德时代或将量产？
我国的固态电池技术有新进展了！《青岛日报》说，全球第一条 20Ah 车载硫化物全固态电池的中试线在咱们国家正式开始生产了。
从公开的资料能看出来，这个成果在整体上是国际领先的，能做到 6 - 10 分钟就快速充好电，从理论上讲，续航里程最多能达到 2000 公里。宁德时代在去年的动力电池大会上透露，打算在 2027 年实现全固态电池的小批量生产，现在已经完成了 20Ah 规格的试制。
而日本作为最早开展固态电池研发的国家，自上世纪 80 年代起，凭借自身的技术优势，日本车企的全球产量成功突破了 1000 万辆，迅速崛起成为汽车行业的引领者。在那时，日本企业在美国市场的份额超过了 20%。
进入 21 世纪，中国通过推行新能源汽车的发展战略，实现了跨越式的进步。截至 2024 年，以比亚迪、蔚来等为代表的中国新能源汽车的保有量已经超过 3100 万辆，在全球市场的份额达到了 70.4%。“中国电动汽车没什么技术，就是破铜烂铁！”面对中国新能源汽车产业的蓬勃发展，丰田章男多次公开发表这样的质疑言论。
然而，实际行动却呈现出“口是心非”的状况。早在 2012 年，日本就已经开始在新能源领域展开战略部署，其相关专利的数量已然超过 1300 项。特别是固态电池技术，被视作未来发展的关键所在，并且日本毫不吝惜地投入 1.5 万亿日元（约合 965 亿元人民币）的资金，用于开展技术研发工作。
作为传统电池的进阶形式，固态电池不但更加安全、更加耐用，而且续航时间也更长。传统液态锂电池通常处于 200 - 300Wh/kg 的能量密度范围，而固态电池则能够轻松超越 500Wh/kg。即便如此，一些日本企业却执意选择走全固态电池的路线，结果由于成本方面的问题，至今仍未能实现量产。
日韩企业（例如丰田、三星）虽然对全固态电池进行布局多年，但大多停留在实验室或者小试阶段。我国率先成功建成中试线，确立了全球领跑的地位，这无疑为国内的新能源车企注入了一剂强心针。
中试线是实验室技术迈向商业化的“桥梁”，其投产证实了硫化物全固态电池规模化生产的可行性，也就是说宁德时代极有可能在 2027 年达成全固态电池规模化量产，从而领先于日本。
近年来，我国赶超的例子不只是在汽车领域。在日方长期主导的生命科学领域，我国生科企业也自主攻克前沿物质，在价美物优的优势下，逐步替代日货。
尊敬的读者，就当前的发展态势而言，虽说日本在固态电池和生物科学的研究方面起步较早，然而技术难题的难以攻克，确实对其市场竞争力产生了极为重大的影响。
面对在竞争中被持续超越的状况，《日本经济新闻》毫不隐晦地宣称：“日本已经落后于中国。”在新能源汽车这一领域，固态电池技术乃是决定未来竞争的关键所在。能够掌握这一技术的国家或者企业，或许会引领未来的发展走向。
当下，中国在固态电池领域的竞争已然进入到了白热化的阶段。例如，比亚迪研发的氧化物固态电池已经顺利通过了针刺、挤压等极端安全测试，并且计划于 2025 年搭载；宁德时代宣布建成了全球首条 20Ah 车载硫化物全固态电池中试线，还将原定 2027 年的量产计划提前了 1 年……科技的迅猛发展，从来不会为任何人而停歇。
倘若仅仅依赖传统的优势而不去追求创新，那么中国将会在越来越多的领域完成从追随者到领导者的转变。
