导读:充电6分钟跑2000KM?固态电池大突破,宁德时代或将量产?

我国的固态电池技术有新进展了!《青岛日报》说,全球第一条 20Ah 车载硫化物全固态电池的中试线在咱们国家正式开始生产了。

从公开的资料能看出来,这个成果在整体上是国际领先的,能做到 6 - 10 分钟就快速充好电,从理论上讲,续航里程最多能达到 2000 公里。宁德时代在去年的动力电池大会上透露,打算在 2027 年实现全固态电池的小批量生产,现在已经完成了 20Ah 规格的试制。



而日本作为最早开展固态电池研发的国家,自上世纪 80 年代起,凭借自身的技术优势,日本车企的全球产量成功突破了 1000 万辆,迅速崛起成为汽车行业的引领者。在那时,日本企业在美国市场的份额超过了 20%。

进入 21 世纪,中国通过推行新能源汽车的发展战略,实现了跨越式的进步。截至 2024 年,以比亚迪、蔚来等为代表的中国新能源汽车的保有量已经超过 3100 万辆,在全球市场的份额达到了 70.4%。“中国电动汽车没什么技术,就是破铜烂铁!”面对中国新能源汽车产业的蓬勃发展,丰田章男多次公开发表这样的质疑言论。



然而,实际行动却呈现出“口是心非”的状况。早在 2012 年,日本就已经开始在新能源领域展开战略部署,其相关专利的数量已然超过 1300 项。特别是固态电池技术,被视作未来发展的关键所在,并且日本毫不吝惜地投入 1.5 万亿日元(约合 965 亿元人民币)的资金,用于开展技术研发工作。

作为传统电池的进阶形式,固态电池不但更加安全、更加耐用,而且续航时间也更长。传统液态锂电池通常处于 200 - 300Wh/kg 的能量密度范围,而固态电池则能够轻松超越 500Wh/kg。即便如此,一些日本企业却执意选择走全固态电池的路线,结果由于成本方面的问题,至今仍未能实现量产。

日韩企业(例如丰田、三星)虽然对全固态电池进行布局多年,但大多停留在实验室或者小试阶段。我国率先成功建成中试线,确立了全球领跑的地位,这无疑为国内的新能源车企注入了一剂强心针。

中试线是实验室技术迈向商业化的“桥梁”,其投产证实了硫化物全固态电池规模化生产的可行性,也就是说宁德时代极有可能在 2027 年达成全固态电池规模化量产,从而领先于日本。



近年来,我国赶超的例子不只是在汽车领域。在日方长期主导的生命科学领域,我国生科企业也自主攻克前沿物质,在价美物优的优势下,逐步替代日货。

尊敬的读者,就当前的发展态势而言,虽说日本在固态电池和生物科学的研究方面起步较早,然而技术难题的难以攻克,确实对其市场竞争力产生了极为重大的影响。



面对在竞争中被持续超越的状况,《日本经济新闻》毫不隐晦地宣称:“日本已经落后于中国。”在新能源汽车这一领域,固态电池技术乃是决定未来竞争的关键所在。能够掌握这一技术的国家或者企业,或许会引领未来的发展走向。

当下,中国在固态电池领域的竞争已然进入到了白热化的阶段。例如,比亚迪研发的氧化物固态电池已经顺利通过了针刺、挤压等极端安全测试,并且计划于 2025 年搭载;宁德时代宣布建成了全球首条 20Ah 车载硫化物全固态电池中试线,还将原定 2027 年的量产计划提前了 1 年……科技的迅猛发展,从来不会为任何人而停歇。

倘若仅仅依赖传统的优势而不去追求创新,那么中国将会在越来越多的领域完成从追随者到领导者的转变。

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