时间进入三月,在嘉兴海宁施工现场
新建铁路杭州萧山机场站枢纽及接线工程
(以下简称杭州机场高铁)
的“钱塘号”盾构机正式掘进
朝着钱塘江南岸进发
意味着国内首条
穿越钱塘江高铁隧道盾构进入新阶段
每天推进12米
日前,在“钱塘号”盾构机的掘进现场,盾构机从待机模式切换为推进模式。显示屏上,20组千斤顶油缸的压力、行程等参数不断变动。操作室内,工作人员根据掘进情况及时调整参数。
“前期根据土质粘度进行计算,得到过每次推进的理论值,但是实际推进中,会有沉降率,就要及时调整参数。”杭州机场高铁站前2标盾构副经理明亮介绍。
随着盾构机前进,隧道长度不断更新:短短一分钟,从46.53米跳转为46.56米。小编了解到,目前盾构机尚处于始发阶段,一天能推进6环12米。后续每天可推进10环20米。
“以每分钟30毫米的速度推进。每推进一环,需要进行一次管片拼装。一环也就是2米。”明亮介绍,正常推进一环需要一个多小时,算上拼装的话,一次基本在两小时左右。
以单洞双线形式下穿钱塘江
钱塘江隧道北起海宁周王庙镇,南至杭州钱塘区,隧道以单洞双线形式下穿钱塘江。盾构隧道最大埋深49米,承受最大水土压力4.5巴(压强单位),与既有公路钱江隧道并行最小距离仅有43米。
盾构现场,推进、拼装周而复始,推动着盾构机勇往直前。130多位施工人员分布在不同点位上,或是拼装管片,或者推进箱涵建设,各司其职。至当天中午,掘进总长已近50米。后续,掘进至钱塘江大堤附近时,将是项目推进的一大难点。
“海塘大堤高度是相对变化的,钱塘江下环境也比较复杂,还涉及国家级重点文物保护单位鱼鳞石塘,所以到时要频繁调整掘进参数。”明亮说,多变的地形、复杂的地质情况,加剧了对隧道施工的难度。
杭州机场高铁是省重点工程,线路全长约85公里,项目途经海宁,新建海宁观潮站1座。未来,随着项目的完工,将实现空铁联运,形成多层次轨道交通,助力长三角一体化高质量发展。
来源:海宁发布
编辑:石慧