中国汽车市场的快速变化甚至让人生出强烈的不适感。在新势力你方唱罢我登场、传统汽车品牌认知和体系游走在边缘的时代里——思考一下怎么去做设计的解读——对身为造型设计师的我来说,变得很重要了。

以前聊设计,好像都是把汽车设计这件事用完全理工科的方式,来公式化的还原这个设计的逻辑。但今天我打算换个解题思路,用设计策略的逻辑,来聊聊二代枭龙MAX参数图片)的设计。



二代枭龙MAX设计策略的关键词:律动

在翻阅了很多二代枭龙MAX的新车通告之后,「律动自然美学」这个关键词频繁的出现,从我的设计经验上来看,二代枭龙MAX的造型团队在启动新车设计的时候,一定是输出了「律动」这样一个关键词,用于指导接下来的设计师设计。



那么,律动美学是什么?

顾名思义,律动美学是一种动态韵律的美学表达,动态韵律这个东西很有意思,直观的来看比如说水的波纹,流水越过障碍物之后的线条,光线穿过小孔之后的图样,空气的流动,等等这些自然界中真实存在的动态韵律,都是美学设计中最难能可贵的动态表达。



这种自然而然出现的动态之美,其背后的核心逻辑,就是律动感,当然你也可以称之为韵律感。

我们在做设计的时候,大部分时间其实都是在追求这种律动感,最完美的状态,就是自然的律动感。这里要特别说明一下的是,自然的律动感不一定就是曲面的或者曲线的,自然界的动态美学,都具备天然的律动感。

在设计上对于律动感的运用,其实是一个非常大的课题。比如说,安藤忠雄的光之教堂设计,就是通过自然光影转化为几何切割的形式,从而赋予了这个建筑的神圣感。



灵感来源于自然,这个没错。

有了造型策略的关键词指导,那么接下来设计师要做的,就是基于这个关键词给到的命题作文,然后开始解题的过程,也就是我们在设计时候运用到的方法论。这里面可以是形体,也可以是曲面特征,还可以是图案的细节特征。

二代枭龙MAX的律动感,从哪里来的呢?

在我看来,二代枭龙MAX的律动感,是基于图案化表达的方法论来实现的。

在二代枭龙MAX的众多新车通告里,可以很容易发现这么几个关键词「丁达尔之光」、「璀璨银河」、「流星破空」、「豚跃出水」、「游隼展翼」,而这些关键词所对应到的图案,就是围绕车身几个面展开的细节图案设计。



从设计师看车的角度,首先我关注的是豚跃出水的图案特征,这个细节用通俗点的说法就是悬浮式的车顶,更具体点来看就是车顶曲线通过隐藏式的D柱所呈现出来的律动感。

通过车身色的分色设计,二代枭龙MAX把车顶的线条塑造成了一个从前到后逐渐加宽的,且具有律动感的曲线。



从形体平衡感的角度来看,这样的设计很显然会降低车尾的视觉重量,让整个车尾呈现出轻快的感觉,尤其是在搭配了倾斜度较高的D柱特征之后,这种轻快活泼的形体姿态就呈现得非常到位。

不过,这里有一个比较棘手的问题是需要造型和工程来同步解决的,那就这个豚跃出水的悬浮特征,需要原有的D柱外板变成黑色。

那么,要让D柱外板变成黑色有两种方式,一种方式是最简单的粗暴的,直接喷涂成黑色,但这种结构并不能很好的表达出造型想要的豚跃感,而且势必还会多出一个后行李箱小窗和D柱外板的断差。



那么第二种方式什么呢?就是二代枭龙MAX采用的这种方式,直接将后备箱小窗的玻璃向后延展到D柱内板外侧,从而形成一个整体的玻璃面。

这样一来,保证的是造型效果,麻烦的是玻璃工艺,车身工艺和焊接工艺的全面提升。玻璃毕竟不比钢板,它没有好得延展性、而且定位要求都会大得多,最重要的是,这么一块大面积得玻璃,抗破碎性能也要求高了很多。车身的强度,精度也随着这块玻璃的出现要提升工艺。

事实上,为了营造豚跃出水悬浮车顶的效果,哈弗团队克服了非常多的困难。

行业通常做法是将侧窗玻璃拆成侧窗+黑色塑料件,实现更大面积的视觉效果,注塑工艺容易实现小曲率造型,哈弗品牌CEO赵永坡说,但团队尊重造型创意,坚持用玻璃挑战小曲率,联合福耀玻璃攻坚8个月,承受了报废上万块侧窗玻璃进行工程试验的代价,终于将成品合格率由10%提高到95%左右,而且还将玻璃厚度从3.5mm提升至4mm,增强抗破碎性能。



然后我们来看前后的灯光。

二代枭龙MAX的大灯采用的是被称为「丁达尔之光」的点阵式大灯。先来科普一下丁达尔效应,简单点说,丁达尔效应是光通过胶体时发生散射,形成可见光束的现象,清晨在树林里看到的射出来的太阳光,就是丁达尔效应。



二代枭龙MAX这里提到的丁达尔之光,说的是个技术问题而非设计问题。这是一套通过丁达尔效应所实现的灯光色度亮度一致的光源设计,这样一来,二代枭龙MAX车头的长光导光源就会呈现出一致的光源特性,从而实现更好的品质感。



相比之下,我更感兴趣的是「璀璨星河」的尾灯。这个尾灯的特点是在运用了多种不规则的花纹面来实现的呈现效果,这个设计的难度是在灯罩的不规则花纹面的打磨上。从实际的效果来看,这种星空感的尾灯,也确实不乏律动感。



这两个图案化的设计,再搭配全新的轮毂以及两侧的空气动力学套件,二代枭龙MAX的图案化细节设计,基本上全面拉满。值得一提的是,二代枭龙MAX的车身外饰配色也增加了极光绿液态金属漆和远山灰的两种配色,小划痕遇热自动修复。



最后,来聊聊内饰。

二代枭龙MAX重新设计了内饰,整体的内饰风格看齐当下流行的科技化趋势,内饰的型面主打简洁,内部的品质感以面料的触感和配色来增加感知评价的维度。我只能说,现在的这个汽车内饰设计,早就已经打破了传统汽车的等级观念了。





写 在 后 面:总的来说,二代枭龙MAX在设计上的迭代,主打了一个故事性为主的细节设计,通过图案化的元素,直观的解释了什么叫做科技感。



但达到这种效果的背后,却是克服种种困难且与时间赛跑的结果。以至于谈到二代枭龙MAX时候,赵永坡无不感慨地说:二代枭龙MAX是长城汽车造型定型历史最久的车型。

如果满分十分的话,你能给二代枭龙MAX的设计打几分?

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