3月14日，全新奔驰CLA发布，新车是奔驰MMA平台的首款车型，据悉将会在4月上海车展上完成国内首秀，而国产全新CLA长轴距版车型预计会在年底正式上市。
虽然在产品定位上，CLA只是奔驰家族的一款入门车型，但是新车集成了奔驰不少最新的智电技术。比如全新的纯电平台，全新的智能座舱，还有800V高压技术，以及L2++级智能驾驶系统。
下面我们一一来看。
搭载最新MMA纯电平台
纯电动版上，全新CLA搭载奔驰MMA平台，而MMA平台作为奔驰开发的纯电平台，相比EQ系列的EVA架构肯定是有明显的改进，最突出的两点就是充电更快，能耗更低。
1、充电10分钟，可增加325公里续航。
支持800V技术，最大充电功率搭325kW，充电10分钟可增加325公里续航，也是目前市场的顶尖水平。
2、百公里能耗12.2kWh。
根据官方的数据，全新奔驰CLA的能耗低至12.2千瓦时/百公里，对比特斯拉Model 3（参数丨图片）的长续航版，还要低！
为什么全新CLA的能耗能做到这么低？除了800V+碳化硅逆变器之外，另一个重要的原因就是其风阻系数只有0.21cd，放在同级中也是很低的水平了。
3、长轴距版本续航高达850公里（CLTC工况）。
得益于出色的能耗表现，全新CLA配备了85kWh三元锂电池，后驱版WLTC工况最大续航792km，CLTC工况更是达到了850km。要知道，很多同级自主纯电车型，在电池更大的情况下，也做不到这个续航水平。
另外，全新CLA还标配多源热泵，它可以同时获取电驱系统、电池的余热，以及环境空气中的热量。通过利用这些“免费”的热量，多源热泵仅需1/3左右的电耗便可实现与辅助加热器相同的制热效果，进一步增加车辆在冬季的续航表现。
据悉，在年末，该车还将推出58kWh磷酸铁锂电池版本，从而进一步降低入门门槛。
4、搭载了后驱两档变速箱
动力方面，全新CLA提供后驱和四驱版本，其中单电机后驱版最大功率268马力，0-96km/h加速时间为6.6秒；四驱版车型综合最大功率为349马力，0-96km/h加速时间为4.8秒；
在驱动单元部分，全新 CLA一个特别的地方就是，其装上了和保时捷Taycan一样的两挡变速箱+，其中1档齿比11:1，2档齿比5:1。
在低速1档的城市路况下，提供城区驾驶出色的加速性能和经济性，而在高速行驶时切入 2 挡，在保证高速动力的同时降低高速行驶的能耗。
另外，全新纯电CLA350四驱车型型前桥电机可以通过四驱断开装置（DCU）迅速与车轮解耦，使电机和部分传动部件停止工作，从而减少高达90%的前桥能量损耗，并提升续航。
5、轻混、插混、纯电全都有
除了纯电版本之外，全新CLA还提供轻混、插电混动以及纯电动版本。从动力搭配上，可以看出奔驰的务实策略：既要稳住燃油基本盘，也要提速电动化转型。
具体来看，轻混版将采用1.5T发动机与48V电机的组合，传动系统匹配8速双离合变速箱，根据不同调校，其前驱版车型最大功率分别为136马力和163马力，四驱版车型最大功率为191马力。
插电混动版本将会采用1.5T发动机与电机的组合，系统综合功率300马力，纯电续航100km。目前插混市场是增速最快的赛道之一，奔驰推出插混版，可以看出奔驰对中国市场深刻的了解。
搭载全新智舱+无图高阶智驾
在座舱方面，全新奔驰CL也有很多亮点。首先是喜闻乐见的大连屏，全新CLA配备全新样式的三联屏设计，其由10.25英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+14英寸副驾娱乐屏（选装）组成，提升了内饰科技感。
此外，新车还内置奔驰最新的MB.OS操作系统和8295芯片，支持AI语音助手与5G互联，副驾侧还可通过手势控制实现屏幕之间的互动。
这里给奔驰体提个建议，智能座舱奔驰已经用上8295了，完全可以接上DeepSeek，或者用华为的鸿蒙。奥迪都已经用上华为的智能驾驶方案了，奔驰的座舱方案也要出彩。
新车还支持选装12.2英寸HUD抬头显示屏，而这块较大面积的HUD也可以让驾驶者清晰看到行车信息。
智能驾驶辅助方面，新车将会配备最新的MB.DRIVE系统，据悉年底国产版还会推出端到端无图高阶智驾。之前，奔驰展示了其端到端城区无图NOA 功能，基本上达到了不输新势力的水准。
为什么一款入门豪华车要有这么多新技术？
看到这，很多人可能并不理解。一般情况下，车企都会将最新的技术放在自家的旗舰车型，或者市场销量好的重磅车型上。但是，定位上，奔驰CLA只是一款入门车型；销量上，CLA明显不如奔驰C级和E级，甚至在产品知名度上，也比较小众。
所以，为什么奔驰要把这么多最新的技术，赋予奔驰CLA这款车呢？电驹小编认为有两点原因：
第一，用CLA去打“科技豪华平权”
“科技平权”无疑是当下车圈里的“流行词”，不管是传统车企，还是新势力，现在都常把“科技平权”挂在嘴边。
而“科技平权”的底层逻辑，一是要有与时俱进的技术，二是价格不能太贵，否则光有科技，没有平权了。而翻开奔驰的产品库，让CLA去打“科技平权”最合适不过了。
在价格上，CLA在国内的市场终端价仅需要20万出头，这个价格和小米SU7、特斯拉Model 3，极氪007等车型价格差不多，而这也是国内主销的新能源细分市场。
在技术上，奔驰不仅拿出了最新的纯电平台，智驾系统，智舱系统，还有800V这些“时髦”的电动化技术，如果接下来的实际上市，能再给出一个更诚意的价格，那么全新奔驰CLA“豪华科技平权”的标签就可以完全打出去了。
第二，加码奔驰智电化的转型
奔驰就是希望通过“科技平权”，让全新CLA实现走量，帮助奔驰进一步打开国内主流新能源汽车市场。
当然，光一款奔驰CLA肯定不够，接下来，奔驰还需要扩大“科技平权”产品的阵容，比如奔驰A级、C级、GLA等入门车型，全部实现“智电化”，这样才能带来更好的转型效果。
对于全新CLA这款新车，奔驰内部非常的重视，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）更是直言：“全新CLA对奔驰和客户而言，标志着一个崭新时代的开启。它是奔驰迄今最高效、智能的车型。全新CLA的亮相，拉开了奔驰史上最强产品攻势的序幕。”
虽然不是奔驰的旗舰车型，但是全新奔驰CLA无疑是奔驰目前智电化转型的“排面”，它的出现，开启了奔驰全新智能化时代。只不过，如今国内车市竞争已经进入白热化，各大品牌没有最具卷，只有更卷。
所以，对于未来国产奔驰CLA来说，定价就是“成败”的关键，否则“科技豪华平权”就不成立了。
