本报记者 陈靖斌 赵毅 广州报道
正值“3·15”消费者权益日，小鹏汽车因涉及多起维权事件而引发广泛舆论关注。《中国经营报》记者采访了解到，部分车主针对小鹏汽车的动力输出下降和主动安全功能未触发等问题提出投诉，暴露出产品性能和用户体验上的争议。
图说：小鹏G6事故现场图（受访者供图）
来自许昌的田先生投诉称，2023年11月18日，他驾驶的小鹏G6与一辆逆向行驶的三轮车发生严重碰撞，导致双方车辆均受损严重。田先生表示，事发时小鹏G6在具备变道和刹车条件的情况下，主动安全功能（AEB）未发出任何警报，也未采取紧急制动措施，仿佛系统“失灵”了一般。
而有媒体也报道称，有车主反映其小鹏P7进行了一次OTA（Over-The-Air）升级后，动力表现出现明显下滑。
针对上述投诉，小鹏汽车方面在接受《中国经营报》记者采访时作出回应。
对于P7动力下降的问题，小鹏汽车相关负责人表示：“‘OTA升级导致动力输出下降’的说法不属实。车辆行驶时的最大功率与动力电池的使用状态有关，系统会通过动态调整，确保动力电池处于最佳工作范围。车辆性能受到综合因素的影响，包括电量、温度和安全策略等，这与OTA升级无直接关联。”
至于田先生反映的G6未触发警报的问题，该负责人坦言：“在小鹏汽车的随车手册中已明确指出，自动紧急制动功能（AEB）在面对逆行车辆时可能无法正常触发。因此，在田先生的事故中，AEB未发挥作用属于系统设计范围之内。”
小鹏汽车身陷维权风波
随着“3·15”消费者权益日的临近，小鹏汽车接连曝出的多起维权事件引发了广泛关注。涉及的问题涵盖车辆动力下降和主动安全系统失灵，不仅影响了用户的驾驶体验，更引发了对小鹏汽车产品质量和系统稳定性的质疑。
2024年11月18日，田先生驾驶的小鹏G6在一起交通事故中，车辆的主动安全系统未能及时作出反应，导致事故发生。
事故发生在当天早上7时47分。田先生驾驶小鹏G6在路口行驶时，一辆三轮车突然逆向驶入机动车道，与田先生的车辆相撞。然而，田先生表示，小鹏G6的主动安全系统在事故发生前未发出任何警报，也未进行自动制动。
“当时我只是打了个喷嚏，瞬间分神了一下。但车辆的主动安全系统完全没有反应，像是‘睡着了’一样。”田先生质疑道。
事故认定书显示，市民张某驾驶的三轮车在机动车道逆行，与田先生的小鹏G6相撞，造成两车严重损毁。交警判定，田先生因“行经人行横道未减速”承担次要责任。
事故发生后，田先生对小鹏G6的主动安全系统提出置疑。他表示，车辆在具备刹车和避让条件的情况下，系统却未能采取任何措施，最终导致了事故发生。“我买这辆车就是因为它有L2级别的智能驾驶辅助系统，但关键时刻竟然完全没有发挥作用。”
无独有偶，2022年8月10日，一则新闻上了热搜，宁波一小鹏汽车车主在高架行驶过程中，使用辅助驾驶功能时分神，与前方故障车辆碰撞，并撞上了下车放置锥筒的男子，发生严重车祸致人死亡。
彼时，负责该路段的宁波奉化交警大队事故处理中队工作人员在接受媒体记者采访时表示：“事故发生后已传唤肇事车主，暂不能确认事故是否为LCC辅助驾驶功能造成的。”
针对两年前这一起交通事故致人死亡事件，宁波市奉化区交警大队近日在接受《中国经营报》记者采访时作出了回应：“事故当中涉及到具体的人和事，不方便对外公布。”在问及该事故是否由自动驾驶相关功能造成的，相关负责人表示，具体原因不便透露。
此外，记者在车质网平台上还发现了大量涉及小鹏P7和小鹏G6系统问题的投诉，问题集中在动力下降、续航不稳定以及主动安全系统失效等方面。
品牌背后的安全拷问
针对田先生提出的小鹏G6在事故中未触发AEB的问题，小鹏汽车方面也作出了回应。
据介绍，2024年11月18日早晨7时47分，田先生驾驶的小鹏G6与一辆逆行的三轮车发生碰撞，造成车辆严重受损。根据事故认定书，田先生因“行经人行横道未减速”承担次要责任。田先生质疑，小鹏G6的AEB系统在具备制动和避让条件的情况下未能正常触发，最终导致事故发生。
小鹏汽车方面对此解释称，事发时车辆处于手动驾驶状态，AEB功能的适用条件已在用户手册中有详细说明。换言之，AEB并非在所有情况下均能介入，尤其在特定复杂环境中可能存在触发限制。
然而，田先生对这一解释并不认同。他表示，自己在购车前已向销售人员详细咨询过AEB功能，当时销售人员宣称小鹏的AEB系统是“业内最先进的”，优于华为的同类系统，具备自动避让和更高的算法精度。然而，事故发生后，小鹏汽车方面未主动与其沟通，且仍以用户手册中的免责条款作为回应。田先生表示，若小鹏方面继续回避责任，他计划在2025年6月采取法律手段维权。
针对小鹏G6的AEB问题及新能源车主动安全系统的局限性，业内专家指出，这反映出当前智能驾驶系统在复杂路况下的技术短板。
北京社科院副研究员王鹏表示，部分新能源车的主动安全系统感知范围存在局限，可能无法全面识别复杂环境下的潜在危险。尤其在逆行车辆、交叉路口及动态环境中，主动安全系统的感知和识别精度可能受干扰，进而导致误判或漏判。此外，部分新能源车的主动安全系统在响应机制上存在延迟，无法及时实施制动或避让措施。
知名战略定位专家詹军豪也指出，田先生的事故暴露出小鹏汽车在主动安全系统技术方面的短板，若不及时改进，可能对品牌声誉和市场竞争力造成负面影响。
“在感知方面，传感器易受环境干扰，尤其在夜间、雨雪天气或复杂路况下感知能力不足；在识别方面，当前算法对动态环境和特殊情况的判断尚不精准；在响应方面，系统处理和执行速度仍存在延迟。”詹军豪分析道。
詹军豪建议，车企应加大研发投入，采用多传感器融合技术，提升感知覆盖范围和准确性；同时，通过算法优化，增强复杂场景的判断能力；并结合云计算和边缘计算技术，提高系统响应速度。
“只有主动安全系统达到更高的智能化和精准度，才能在关键时刻真正保护驾驶者安全，树立品牌安全可靠的形象，为企业的长期发展奠定基础。”詹军豪强调。
（编辑：赵毅 审核：童海华 校对：颜京宁）
