近日,南京上元门过江通道项目迎来新进展,项目所涉鼓楼区段用地向社会公示。未来,南京北站将通过南京长江大桥、上元门过江通道与南京站、南京南站实现全向贯通运行。

作为我国规划的“未来枢纽”高铁站之一,南京北站设计年客流量达3650万人次。该站建成后,南京“米”字形高铁网的关键“拼图”也将被补齐,形成“三站”联动新格局。

自去年9月开工以来

南京北站站房及相关工程进展如何

走进施工现场

跟着规划蓝图、施工图纸

一起畅想这一“超级枢纽”未来的模样


南京北站站房施工现场。新华日报·交汇点记者 范俊彦 摄

南京“高铁第一隧”迎来新进展

浦泗路边,南倚老山,北临朱家山河……3月12日,南京北站施工现场,车辆来回穿梭,工人分工有序,密密麻麻的“钢铁巨人”挥舞着机械手臂,建设如火如荼进行中。

上海铁路局南京枢纽建设工程指挥部相关负责人介绍,南京北站站房及相关工程一直快马加鞭抓紧建设,截至目前地下结构试桩工程全部完成,土方开挖外运总量完成超20%,工程灌注桩需打15983根,已完成9595根共26万立方米,完成率是60.03%。站房计划于2027年10月正式竣工。

从规划蓝图看,总建筑面积69.21万平方米的南京北站犹如一个“立体交通魔方”。该站打造多点进站、集中出站的立体交通模式,共设6层,由上至下涵盖高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层及两层地下空间,未来将引入沪渝蓉高铁、宁淮城际等5条铁路干线,并接入地铁4号线、18号线等5条轨道交通,形成“上进下出、多点进站”立体换乘模式。


南京北站综合交通枢纽集疏运体系规划

作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽,南京北站具备全向发车能力,规划远期2050年旅客发送量达3650万人次,最高集聚人数13500人。

不少人对于南京北站交通枢纽聚集和辐射效应寄予厚望,但南京北站位于南京西北角且与安徽滁州毗邻,南京北站与南京市区如何勾连成为很多人心中的疑问。

“上元门过江通道将成为南京北站、南京站之间的联络线,更是两者‘接轨’的关键一环。”南京市交通运输局地方铁路处负责人介绍,上元门过江通道江南段初步设计已经批复,正在完善施工图设计,今年即将全面开工建设。该项目为铁路客运专线,线路起自南京北站东端,途经南京江北新区、鼓楼区、玄武区,最终接入南京站,线路全长17.592公里,其中过江隧道段13.97公里。在上元门过江通道贯通后,南京北站、南京站两大重要交通枢纽将连为“一体”。

南京目前共有14条跨江桥隧,上元门过江通道是我市建设的第一条过江高铁隧道。这也是继连接上海市崇明区、江苏省太仓市的崇太长江隧道之后,江苏又一条高铁过江隧道。

“上元门过江通道将引入南京站沪宁城际场,与沪宁城际铁路正线贯通。南京站也将同步改建,工期2至3年,改建后,维持车站总规模不变,普速车场规模调整为4台9线,城际场规模调整为4台7线。”

南京市铁路办相关负责人介绍,上元门过江通道对于完善南京铁路枢纽布局、缓解过江压力具有重要意义。作为宁淮铁路的一部分,上元门过江通道还将衔接两大高铁枢纽内的沪宁城际、沪渝蓉高铁、宁宣铁路、宁滁蚌铁路等线路,将有效实现江苏省城镇体系规划“一带两轴,三圈一极”中的“淮安增长极”与“沿江城市带”“南京都市圈”“苏锡常都市圈”连为一体,极大增强苏南、苏北地区间交通、经济联系,有利于实现江苏经济社会整体协调发展。

多重挑战下的城市发展大考

据介绍,上元门过江通道项目总投资292亿元(含征收),初步计划于2029年完工。

“上元门过江通道建设周期长,是因为施工难度极大。”南京市交通运输局地方铁路处工作人员介绍,上元门过江通道要在幕府山西南角下穿过,还将在江底穿越南京—湖熟隐伏断裂、幕府山—镇江焦山断裂,堪称穿越“山、城、江、林”,其面临着复杂地质、高强水压等挑战。“江底隧道为国内外水下盾构隧道岩层掘进距离长度之最,岩层掘进长度达13公里,最深处隧道顶距江面107米,承受的最大水压1.07MPa,相当于每平方厘米面积要承受11公斤压力。”

南京北站站房建设攻坚战中

地质复杂也是最难啃的“硬骨头”

“北站属于超级工程,体量非常大,而工期只剩2年多。”负责南京北站站房施工的中国铁建有关负责人介绍,南京北站所在位置地质构造复杂程度远超预期,在东西长1.8公里、南北宽1.3公里的施工区域内,施工团队需要应对软土层与岩层交替出现的地质“迷宫”。从桩基工程来看,20米至60米不等的超深灌注桩设计,意味着每根桩基都要穿透相当于8层楼高的地质层,而总量近1.6万根的灌注桩规模,更是达到南京南站3倍的体量。为保证工程进度,现场百余台机器开启24小时同步作业模式。项目团队必须在百余台机械同步作业的振动干扰中保证作业精度。


除了硬核工程挑战,上元门过江通道、轨道交通配套、配套市政路网建设也相对“滞后”。南京北站周边需配建大量市政路网,但南京地铁4号线、18号线的建设周期与高铁站房工程存在明显“时差”,肯定无法与北站同步启用。“18号线是远期规划。近期规划的地铁4号线三期,就算今年开建,要想同步启用,时间也非常紧。”南京地铁建设公司相关负责人说。

此外,地铁3号线江北终点站林场站与南京北站直线距离虽仅2公里,但如何做好公交等换乘,打通“最后一公里”,也考验多部门联合作战能力。

跨区域协调与历史遗留问题也考验城市治理的智慧。上海铁路局南京枢纽建设工程指挥部相关负责人说,在铁路网络优化整合方面,既要完成京沪线、宁启线等普速铁路的线路改造,又要实现与北沿江高铁、宁淮城际的无缝衔接,这种“新旧交替、多网融合”的技术协调,无异于在高速行驶中更换火车车轮。

重塑长三角交通格局和经济动脉

3月5日,南京北站枢纽经济区会展中心项目建筑概念方案中标结果揭晓。除了会展中心,北站枢纽经济区还将建设地铁小镇、开发会展商贸区片区、EOD(以生态环境导向的开发模式)等项目。

“作为国家级新区与自贸试验区‘双区叠加’的核心载体,南京北站的建设承载着多重战略使命,其形成的‘枢纽经济’不容小觑。”南京江北新区枢纽经济发展管理办公室相关负责人介绍,14.4平方公里的北站枢纽经济区正围绕“站城一体化”加速布局,规划中的环状商业带将与老山—朱家山河景观轴线联动,形成“交通+文旅+科创”的复合生态。而上元门过江通道带来的高铁网络扩容,将直接串联滁州、淮安等城市,促进电子信息、生物医药等产业的跨区域协作,打造长三角向西辐射中西部的新门户。

他透露,南京北站建成后,将与南京南站、南京站构成“黄金三角”,彻底打通沿江高铁通道,实现1小时直达合肥、扬州,2小时覆盖长三角核心城市。据预测,2035年南京北站年旅客发送量将达2900万人次,带动江北新区地区生产总值增长超千亿元。


扬州大学交通运输工程系副教授丁小龙认为,放眼长三角,从南京北站出发,经上元门过江通道接入的宁宣铁路、宁滁蚌城际等线路,将实现苏北、皖北与苏南的深度联动。上海铁路局数据显示,长三角高铁里程超7700公里,南京北站与上元门过江通道的加入将进一步加密“轨道上的长三角”,推动区域资源从“物理连接”向“化学融合”升级,为长三角高质量一体化发展注入新动能。

丁小龙说,南京北站这座“超级枢纽”的崛起,既是南京重塑城市发展格局的关键落子,也是服务长三角构建新发展格局的重要支点。当南京三大高铁站最终勾连后,将实现“1+1+1>3”的效应。高铁网络持续加密、要素流动不断加速,一个更富活力的长三角经济圈也会在轨道延伸处渐次展开。

来源 | 南京发布、新华日报

编辑 | 秦思

发布 | 徐雅莹、吴小荣

审核 | 王馨

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