车评台|让看不见的被看见东风本田 S7 带来更有价值的品质之选

车评台|

“对于S7这款车，我们能够做到的，就是在每一个细节上，做出更多投入与思考。”

3月中旬，北京，东风本田对S7进行了首次拆解，借以展示这款全新车型的品质内涵。活动间隙，东风本田汽车有限公司执行副总经理助理营销领域负责人龚熙对车评台介绍，为了让消费者更直观地感受到这款车的内在品质，此次针对S7的车身结构、动力系统、电控及电池、底盘结构及座舱座椅等核心部件进行全方位拆解，面向消费者，毫无保留地展现S7车型的内在细节。

“对于S7这款车，我们的工程师在很多细节上进行了反复的研究与测试。”龚熙介绍，“就以一个小小的门拉手来说，在嵌入间隙这个细节上，就做了反复调试。”

作为一种更为流行的设计方式，隐藏式门拉手被应用在不少新车型上，使车身看起来更简洁。但在极寒条件下，类似设计也会带来不小麻烦，就是会被冻住打不开。

“其中的嵌入缝隙是关键。”龚熙介绍，“间隙过大就很容易导致雨水、雪水渗入，积聚后结冰可能阻塞机械结构或电子元件，使拉手失灵。但反过来，间隙过小的话，虽然会减少进水，但结冰时冰层膨胀可能挤压部件，且难以自然融化排出，导致部件变形或卡滞。”因而，龚熙介绍，“我们的工程师针对低温条件下的冰晶情况进行了反复测试，设计了更为合理的嵌入缝隙，保证了门拉手能够更为正常地使用。”

这只是其中一个小小细节。针对过往电驱车型存在的一些不足，东风本田还有更多自己的思考与改进方案。

乘坐舒适性方面，不少消费者都曾表示，存在乘坐电驱车型晕车现象。“东风本田汽车有限公司新车型中心工程师罗露介绍，“为此，东风本田通过对云驰底盘更多细节调校，很好改善了这种乘坐不佳的体验。”

“首先是通过对发动机的线性调整，包括底盘的自适应减震，以及底盘一些小零部件油封减震的应用，做到更好路面颠簸过滤以及加速时，更好抑制车辆抬头点头现象的出现，降低了后排乘坐晕车的现象。”

以悬架部分ADS全时自适应减震器为例，搭配车身上的一些传感器，给减震器上电磁阀传来信号，再通过电磁阀的开口，控制里边油量的大小，调整阻尼的重或轻。”罗露举例，“例如现在轮胎经过一个较大的坑洼，就会给电磁阀传来一个信号，这里电量给大一点，阻尼变软一点，乘员在车内，就不会感受更大的颠簸了。”罗露介绍，东风本田内部，工程师们自己做了个小实验，发现，通过应用上述方案，坐在后排看手机时，可以减小手机30%的上下晃动，“这对乘员的视力也提供了很好保护。

乘坐舒适性不仅体现在这样一个细节。科技配置方面，东风本田S7独创的15处智能供暖系统，为车内每位乘员带来了“环抱式温暖”体验。既往车型车内的温度都靠空调吹风口进风调节温度，但容易让人感觉空气干燥。而此次东风本田S7所提供的“环抱式温暖”，则以更类似于家用暖气片的供暖方式，解决了车内调温需求，而且调温过程让人感觉更自然也更舒适。

涉及安全，每一款车都会认真对待，但是着眼点不同，安全保障的效能结果也不同。顺应流行趋势，东风本田同样采用了横跨车顶的调光天幕。不过，仔细观察可以发现，对比很多车型车顶仅有一块矩形天窗设置之外，S7的天幕框架增加了一根横梁，这大大增强了车顶安全保护性能。

不仅天窗，拆解后的车身结构显示了更多的车辆安全细节。比如刹车方面，罗露介绍，S7配置了两套刹车系统。一套是本田自研的刹车系统，一套是博世的刹车系统。“这样的配置是一种冗余设置。”罗露介绍，本田的一套系统在日常行车中负责刹车与能量回收，博世的一套在日常行车中也可以提供刹车。但还有一个更重要的作用是，在异常情况下，比如另一套系统碰撞损坏，这一套就可以瞬间接管，依然保障良好刹车性能。

安全保障体现在不少细节“点”上。比如包括保险杠上的缓冲设置，主动设置的一些折弯点，可以保证折弯时按设计要求变形，以更好保护乘员舱安全。此外，采用本田自研焊接技术焊接而成的薄厚两块钢板与保险杠与纵梁衔接处采用的特殊结构连接件等等，都会在碰撞时提供独到的作用与安全保障。

安全保障还体现在更多整体的安全“面”上。在车身防护方面，东风本田S7 在“看不见的地方”不计成本，下足“猛料”：每平方厘米可承受15吨重压的1500MPa热成型钢占比达25%，相当于潜水艇耐压舱级别的强度；车身材质采用68%高强度钢，配合超4万牛米/度的车身扭转刚度，能抵抗强烈碰撞下的较大形变。

一款纯电车型的安全，离不开电池的安全防护。东风本田汽车有限公司新车型中心工程师梁子健介绍，基于本田云驰智能高效纯电 W 架构开发而来的东风本田S7，三电防护系统之外，还在车身结构上进行了更多投入。通过拆解后的部件可以看到，其电池壳体是采用国内吨位最大的1.2万吨一体式压铸工艺打造而成的铝制壳体，配合15层、720度无死角防护体系，成就了其防撞、防刮、防拖底的更安全保障。