3月16日，上游新闻记者从重庆市港航海事事务中心了解到，今年1-2月，嘉陵江过闸货运量超去年前7个月的总和。
重庆航道事业在《中华人民共和国航道法》（以下简称《航道法》）颁布实施十年来，开启了变革新征程。
果园港 视觉中国图
今年1-2月 嘉陵江16级通航载货量61万吨
据了解，今年1-2月，嘉陵江过闸货运量超去年前7个月的总和。嘉陵江16级通航建筑物累计开闸1613次、通过船舶2017艘次、通航载货量61万吨，分别同比增长160%、114%、171%。仅草街船闸就累计开闸56次、通过船舶90艘次、实载货运量2.22万吨，分别同比增长55.56%、136.84%、192.65%。中心推动实施的嘉陵江枯水期“放二蓄三”运行新机制，进一步优化了枯水期草街以下68公里天然航道通航瓶颈问题，带动了嘉陵江沿线水运经济发展，为助力成渝地区双城经济圈建设，加快建设长江上游航运中心提供了坚实支撑。
“多年来，我们深入贯彻实施《航道法》《重庆市航道管理条例》等航道法规及管养制度，不断深化航道养护管理运行机制，科学制定并严格落实航道养护计划，不断提升航道养护与服务能力。”中心法规处处长席长城接受记者采访时表示，航道是重庆港航发展的根基，《航道法》则为航道管理提供法律保障。
嘉陵江开启“放二蓄三”调度机制创新
长期以来，嘉陵江草街枢纽以下68公里天然航道由于未能全面渠化，滩多水急、水浅槽窄，枯水期船舶“等水行船”，过闸时间不定，待闸时间较长，造成川渝两地航运成本偏高。
去年底，嘉陵江开启了“放二蓄三”的调度机制创新。重庆市港航海事事务中心主动作为，多次深入草街枢纽等企业调研走访。创新提出了以5天为一个通航周期的“放二蓄三”新调度方案，3天蓄水统筹，2天放水走船。
“新机制下，企业可根据放水周期确定船舶运输计划，船舶等航时间缩短超过40%，船舶通航效率提高30%以上，长途货物周转量大幅增加。”四川广元港相关负责人表示。
新机制还兼顾了航电枢纽的发电需求。草街航电枢纽控制室工作人员介绍，他们结合通航需求制定发电计划，枯水期既能保障通航，又能满足电力保供，提高了水资源综合利用效率。
“目前，两地相关部门已联合发文，进一步细化新机制，全力激发嘉陵江航运潜力，推动长江上游航运中心高质量发展。”中心航道处副处长张涛表示，“放二蓄三”新机制实行以来，嘉陵江草街以下通航时长明显缩短，上行及下行船舶平均等水通航时间均缩短至2天，实现了港航企业的降本提质增效。
千里乌江，在科技创新的助力下实现了“一键通航”的新变革。
乌江白马航电枢纽
白马枢纽预计2031年建成投用
十年来，重庆航道为物流发展注入了强劲动能。向东，与长江中游城市共建航道信息共享平台；向西，携手贵州打通乌江全流域通航“最后一公里”；向北，推动嘉陵江复航工程纳入国家战略。当万州新田港万吨巨轮鸣笛启航，当涪陵龙头港智慧码头吊臂挥舞，山城已从内陆腹地实现了通江达海的华丽转身。
2024年，重庆港口货物吞吐量近2.3亿吨，集装箱吞吐量133万标箱，水路货运量2亿吨、货物周转量2441亿吨公里，一组组数据彰显出重庆水运的生机与活力。
十年前，2014年重庆共计投入资金6000余万元，建成了乌江、小江、梅溪河、抱龙河等航道支持保障系统，新开通小安溪22公里航道，建成4个航道标准化示范站，新增航道维护工作艇趸14艘，支流航道管理养护成效明显。
十年后，2025年的重庆市水运工作报告显示，2024年水运建设投资大幅增长，完成投资43.7亿元、同比增长21%，创历史新高。长江朝涪段航道完成整治，嘉陵江利泽枢纽船闸正式通航，万州新田二期、涪陵龙头二期等5个港口项目建设完成。
嘉陵江畔，一项项关键工程落地生根，成为重庆航道发展的坚实支撑。2010年嘉陵江草街航电枢纽、2021年嘉陵江利泽航运枢纽先后蓄水通航，嘉陵江、渠江、涪江重庆段航道条件极大改善，嘉陵江从广元到重庆16座梯级航道变为通途，四川广元港500吨级船舶和1000吨级船队可经多级航运枢纽“通江达海”。
2021年3月，乌江梯级开发最下游一级白马枢纽顺利开工，预计2031年建成投用，届时将形成乌江干流全江梯级渠化的高等级航道。
上游新闻记者 黎静
