相信这个消息大家已经看到了，2025年的2月，马斯克在互联网上公开打了美国军工的脸，那就是美国军用航发性能存在虚标问题。
长期以来，大众一直认为美国F-22战机，使用的F119型航发的推重比能达到10左右，但马斯克爆出这款航发的推重比实际上只有7左右。
F-22战机使用的发动机
并且不单单是F119型航发，F-35战斗机使用的F135型航发也出现了性能虚标的问题，其真实的推重比更是在7以下。
F135型航发
可以说从本世纪初F119型航发落地到现在，这款航发的性能骗了很多人30年。
其实就美国这两款五代机使用的航发推重比虚标的问题，已经不算啥新闻了，算一个“旧闻”。
因为很早之前就有很多人怀疑过这两款航发的推重比问题，只是一直没有人关注。此次马斯克直接公布了美国军工系统的内部数据，靠着马斯克个人的名人效应，才搞得这件事人尽皆知而已。
F-22战机
推重比低，不代表航发落后
此外美国这两款航发的推重比虚标，也并不意味着这两款航发的性能就落后了。
因为航发追求推重比是“前冷战时代”的事情。当全球军工体系进入“后冷战时代”，以及在冷战结束后，各国航发就不追求极致的推重比了。
“前冷战时代”的涡喷发动机
“前冷战时代”航发追求推重比，是因为当时的空战还处于近距离格斗的模式，战机需要航发有更强的推重比来让它实现能量机动优势。
航发的推重比更高，可以让战机以更快的速度爬升飞行高度。
两架战机近距离缠斗的时候，爬升速度更快的一方可以通过一个回旋飞到敌机后面去，然后从敌机后面对其发动攻击。
战机缠斗
但是到了冷战末期以及冷战之后，随着战机上航电技术的不断发展，战机对航发的性能要求就不那么强烈了。
因为随着航电技术的进步，两方战机之间的空战距离正变得越来越远。
此前战机需要近距离缠斗的时候，两方战机的距离短则数百米，长也就不到5公里距离。
后续随着远程空空导弹的服役，以及战机航电系统的提升，双方战机的空战距离少说也有30公里以上了。
空空导弹
再后来随着空中预警机的出现，以及数据链路系统带来的体系化优势，双方战机可能在100公里，甚至是150公里以上就能解决战斗。
空中预警机大幅度提升了战机的打击距离
这种背景之下，战机就不需要有那么强的机动性，航发提升推重比的需求也在放缓。
到了现代，战机的航发除了追求推重比外，还要追求性价比。
因为现代不管是战机还是航发，成本都在不断的拉高。
1980年之前一架F-16战机1000万美元出头，到现在一架F-16V能卖到1.2亿美元一架，我国卖给巴基斯坦的歼-10C也差不多是6000万美元一架。
F-16战机
虽然美元在这几十年内贬值了不少，但是战机差不多10倍的价格提升显然远超过了美元的贬值速度。
可以说在“前冷战时代”，战机还能当成消耗品来用。但到了现在一架三代机能到6000万美元以上，甚至是超过1亿美元一架的时代，全球没有一个国家能把这玩意当成消耗品。
因此现代的航发除了要追求更大的推重比，还要追求更高的性价比。
提升航发的性价比主要就是提升航发的使用寿命。通过拉长航发的使用寿命，就能摊平航发在全寿命周期内的使用成本。
技术人员学习航发维护
比如说当两台航发的造价都是1000万美元的时候，一台航发用5年，一台航发用4年。那么前者相当于每年的使用成本是200万美元，后者每年的使用成本是250万美元，自然是后者相对更贵。
航发要提升推重比，除了提升航发的推力外，就主要是对航发进行减重。
当时间来到21世纪，因为材料学的发展进入了一个比较慢的时期，航发的推力提升变得越来越难，就导致现代的航发相较于20年前，乃至是30年前的航发，推力并没有太大的进步。
航发推力提升速度正越来越慢
同时各国又要提升航发的使用寿命，就得提升航发的重量。
因为要提升航发使用寿命，航发上部分区域就得用更厚实、更重的零部件。
此外各国还在尝试给航发装更多的电子设备，来实时监控航发的状态，从而更好的维护航发，以提升航发的使用寿命。而这些电子设备也是要成本的。
然后我们就会发现，航发的推力发展速度慢下来了，但重量却越来越大。由此航发的推重比提升几乎就陷入了停滞。
现代航发多了很多其它零部件
各国在研发新的航发
总的来说，任何设备的发展都会有一个边际效益。也就是发展到一定程度后，你投入更多的资金去研究，却达不到以前那种发展成果。
航发的推重比发展陷入停滞，本质上就是这种边际效益正变得越来越明显。
要破除这种边际效益，最直接的办法就是走一条新的航发发展路线。比如说当前中美都在研发“变循环发动机”，正计划将这款航发用在六代机身上。
美国的变循环航发XA100项目
除开变循环发动机，我国可能还在研发技术门槛更高，性能指标更强的“爆震发动机”。
这玩意如果落地，那在航发领域绝对是一个革命性的突破，到时候别说航发推重比达到10了，就是达到100都有可能。
试车台上进行爆震发动机点火测试
从二战的螺旋桨航发到“前冷战时代”的涡喷，再到现在各国战机用的涡扇发动机，航发每一次更换赛道，其推重比都会出现一次革命性的突破。
现在我国研发的震爆发动机，或将是航发领域的又一次革命。
信息来源：
【1】观察者网·《港媒：中国研制出全球首台以航空煤油驱动的斜爆轰发动机》
【2】中国军网·《高超声速飞行器的新“心脏”》
【3】大众日报·《“猛禽”不猛？美国五代机数据“缩水”，中国涡扇-15或已超车》
