厦金大桥（厦门段）首件预制墩台展开海上吊装施工。
3月15日，在起重船吊臂的牵引下，厦金大桥（厦门段）首件预制墩台落位海上桩基，标志着项目正式步入大规模装配化施工新阶段。
所谓“装配化施工”，可以简单理解为将大桥的部分结构部件经过工厂统一生产后运往现场直接“拼装”，该过程好比在海中“搭积木”。
据悉，厦金大桥（厦门段）长17.34公里，全线共有85个墩台（187个构件）将采用装配化施工建设。其中，3月15日吊装的首件预制墩台是主线桥梁右幅35号，长18米、宽13.8米、高13.4米，总重量接近3000吨，这几乎是600辆标准货车的载重量。
为确保这一庞然大物从预制场安全运抵施工水域，建设单位厦门路桥工程公司项目部与厦门海事局、厦门港引航站等单位密切合作，全程跟踪保障。从漳州龙海预制厂到厦门施工水域，全程20.6海里，采用无人机、海巡艇、值班台“三位一体”海空联动护航。
经过5个多小时航行，预制墩台于14日20时许顺利运抵。完成前期整备工作后，3月15日上午9时许，吊装作业正式启动。此次施工的主力是“二航卓越”——目前国内最大的双臂架变幅式起重船，其作业能力在国内同类型起重船中名列前茅：最大起重量5500吨，最大起升高度120米。项目全线装配化墩台吊装施工，多数将由它完成。
3000吨预制墩台落位
风雨中实现“毫米级”吊装
摇臂低垂、下放缆绳，绳索末端牵引着的吊具形如“一张巨手”，将墩台紧紧抓牢；随着绞盘缆绳收束、摇臂扭转，墩台从半潜驳上被“提起”，朝着目标桩基进发……尽管施工现场风雨交加，“二航卓越”仍稳稳屹立海中，按部就班地执行任务。
其能“风雨不动安如山”的原因，得益于船体配备的智能化调位系统。施工单位中交二航局标段生产副经理邓玉鑫表示：“在智能化调位的帮助下，船体犹如多了根‘定海神针’，能够实时感知影响因素并做出自适应调整，实现船体动态平衡，这也是我们能够在一定风雨条件下进行吊装的‘底气’。”
船体稳定为精细化吊装提供了基础。吊装过程中，项目部还自主研发了特大预制墩台智能化调位系统，该系统以安装在吊具、船体以及周边的智能化传感器为“眼”，进行数据采集，传输至后方的“数字大脑”进行判断，指导现场吊具、摇臂对预制墩台的方位、朝向进行实时纠偏，确保施工精度。
在“眼、脑、手”协同下，3月15日16时许，3000吨预制墩台顺利落位，经过核算，施工误差控制在了“±5毫米”以内，实现了“毫米级”精准吊装。
构件来自全国最大单体墩台预制厂
引入机器人参与施工
厦金大桥（厦门段）项目墩台预制厂位于福建省漳州市龙海区，是全国目前最大的单体墩台预制厂，占地面积18.3万平方米。承担项目全线共187个墩台构件的预制任务。
“目前厂区内可同时进行24个大型预制构件施工。”中交一航局标段总工程师任旭龙预计，按照当前进度，该厂2026年初可以完成项目全线墩台构件预制工作。
在速度与质量并重的同时，项目部还采用了先进的数字化技术。每个墩台在预制前，工程人员在电脑中利用BIM模型搭建“数字孪生构件”，作为质量标准指导生产。
“在大数据与智能化技术的基础上，我们还引入了机器人参与施工。”任旭龙表示，像模板板面清理、防腐及涂装等高精度作业，多数由机器人完成。这不仅使作业效率提升至人工的两倍，还减少了高空施工的安全风险。
（厦门日报记者 谢嘉迪 通讯员 艾存博 彭仕洲）
