日系车被批“全面落后”？一场口水战背后的行业暗战
最近，上汽大众一款新车的发布会，意外成了汽车圈的“吵架现场”。3月15日，上汽大众高管傅强在途昂Pro发布会上，把日系车、BBA（奔驰、宝马、奥迪）和新势力车企全怼了一遍，尤其点名日系车“全面落伍”，引发轩然大波。被点名的东风日产新能源品牌总经理王骞直接回击，称这是“五十步笑百步”，并放话自家新车的智能化水平领先大众一代。
一场发布会引发的“群嘲”
傅强在发布会上主要抛出三个观点：
1. 日系车“全面落伍”：认为日系品牌创新不足，竞争力下滑，难以应对中国市场激烈竞争；
2. BBA“智能化落后”：底盘和动力虽强，但智能化水平被新势力甩开；
3. 新势力“跑不远”：增程式电动车在电量耗尽后性能大降，不如燃油车稳定。
这番话被业内解读为“地图炮式营销”——通过贬低对手来抬高自家新车。但效果似乎适得其反，王骞次日直接发文反驳，称日产N7的智能化技术比大众ID系列领先一代，甚至领先大众燃油车12到18个月，并质疑傅强的发言“缺乏依据”。
技术对比：谁在“纸上谈兵”？
双方争议的核心是“智能化水平”。根据公开信息：
途昂Pro：搭载高通骁龙8155芯片，支持6屏联动（包括中控、仪表盘等），车机接入了文心一言和DeepSeek双AI引擎，辅助驾驶为L2+级，但部分低配车型甚至缺少360°全景影像。
日产N7（未上市）：宣称使用高通8295P芯片，搭载Momenta高阶智驾系统，支持高速领航和城市记忆泊车，车机接入DeepSeek-R1大模型。
从参数看，日产N7的芯片和智驾系统更先进，但途昂Pro作为燃油车强调智能化已属突破。不过，网友对此并不买账：“8155芯片是新能源车两年前的配置”“大众的L2+辅助驾驶连自动变道都做不到”。
口水战背后的行业焦虑
这场互怼看似是两家车企的“嘴仗”，实则反映了传统合资品牌的集体困境：
日系车的销量下滑：2024年日系品牌在华市场份额跌至13.8%，三大品牌减产甚至退出中国市场；
大众的转型压力：2024年上汽大众销量下滑2%，ID系列电动车虽增长但基数低，燃油车仍是主力；
新势力的冲击：比亚迪等本土品牌凭借电动化和智能化快速崛起，挤压合资品牌生存空间。
傅强的“群嘲式营销”，更像是试图用燃油车的“全能性”（能跑长途、不依赖充电）对抗新势力的智能化优势，同时踩日系车以争夺市场份额。但现实是，消费者对燃油车的兴趣持续下降——2024年中国新能源车渗透率已超40%，且用户更关注智能体验而非“全能性”。
行业反思：竞争该靠“踩人”还是“拼技术”？
这场争议也引发网友两极评价：
支持者认为：“市场竞争就该真刀真枪，虚情假意的互夸没用”；
反对者吐槽：“自己智能化不如新势力，油耗比不过日系，哪来的底气喷别人？”
事实上，无论是大众还是日产，都面临同样挑战：如何平衡燃油车基本盘与电动化转型。例如，日产计划2026年前推5款新能源车，大众则试图将燃油车“智能化”以延长生命周期。但现实是，燃油车的智能化升级成本高、迭代慢，很难追上电动车的步伐。
结语：吵架不如练内功
车企高管“互撕”虽然热闹，但消费者更关心实实在在的产品力。比如，大众途昂Pro的9L/100km油耗，能否说服用户放弃增程车的低能耗？日产N7的智驾系统，是否真能碾压对手？这些问题，最终要靠市场检验。
说到底，汽车行业的竞争早已过了“喊口号”的阶段。无论是合资还是自主品牌，少点口水战，多搞技术突破，才是赢得用户的正道。毕竟，车好不好，消费者试驾完心里自有答案。
