原创｜倪毓平 编辑｜Jaden
2025年燃油车和电动车的博弈更加密集而焦灼。燃油车以激进的调价和更优的配置夺回失地，而电动车则在补贴的退坡与技术趋同的瓶颈中收敛进攻的锋芒。几次冲高50%之后，2024年新能源渗透率最终回落至47.6%。
新能源占据半壁江山的另一面是，燃油车市场展现出的悠长韧性。
在核心阵地B级车市场，优势车企并不想将份额拱手相让。当油电动力打平手的时候，智能化上车成为油车进取的关键。
2024年，上汽大众执行“油电同进”、“油电同智”的战略，以燃油车智能化升级的方式逆转局势，实现120万销量。得益于Rro家族和其他新车的助力，大众品牌位居单品牌燃油车市场榜首。
赢下一个比分的上汽大众再次进攻。不久前，途昂（参数丨图片）pro正式发布，上汽大众的Pro三部曲迎来最终章。这款大七座SUV将价格压到26万的市场区间，与理想L6、理想L8、问界M7这样的热门选手正面较量。
上汽大众销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理傅强说，“今年B级车SUV是一场大战，有很多新能源产品，包括增程、插混都要出B级车SUV。考虑到这个因素，我们在定价的时候就讨论过，主张定价激进一些，想从新势力中抢一点用户过来。”
配合激进的一口价，途昂也在产品力和智能化上进行升级。面对庞大的燃油车用户，上汽大众需要推出智能化更强的产品，以接住这片尚未被卷入聚光灯下的市场。傅强此前提出，“如果燃油车的智能化能够做得好，这就是一个蓝海市场。”
中短期的时间内，淘汰赛不仅在新能源的市场中开启，还要在燃油、纯电、插混等赛道中打响。随着2026年新能源政策的退坡，用户会选择新能源还是会选择传统能源，还需要市场来验证。
01
内燃机和智能化的双双进阶
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙说，途昂Pro的本质是innovation的一代，代表着革新和引领。上汽大众要在发动机和智能化实现持续的引领，为市场输送“聪明的油车”。
具体到这款大中型SUV，横置、高功率版本的第五代EA888发动机被放置在这台新车上。这也是它的全球首发。目前，发动机的纵置、低功率版已在欧洲推出。
这款被誉为机皇的发动机最早由大众奥迪团队开发，已经累计为超过2000万辆汽车提供动力。
相比第三代版本，最新版本的发动机最大功率飙升至200kW，增幅高达23.5%，峰值扭矩也从350Nm跃升至400Nm，提升了约14.3%。强劲动力加持下，途昂Pro的百公里加速突破7.6秒，60到100公里超越加速只要4.6秒。
不仅如此，优异的发动机动力性还能大大减少变速箱换挡次数，提高驾驶舒适性，使得途昂pro有媲美电车的驾驶体验。
同时搭配的500bar喷油系统也让汽油燃烧的雾化效果大幅提升。发动机能够以更低油耗输出更强动力，并带来更环保的使用体验。
这样一来，百公里油耗低至8.35L，燃油车朝着更加环保和节能的方向演变。
上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙简洁地介绍称，“第五代EA888发动机要榨取、榨干每一滴油。”
将最新技术放在新车上，也是德国大众不断加码中国市场的表现。
“发动机可能不仅仅用在燃油车市场，插混市场里面发动机也是非常关键部件，所以在那个时候我们就一直在和德国大众进行协调和争取，把最好的发动机引入到中国。”傅强说，中国是德国大众离不开的一个市场，它也希望加大或者加固大众在中国市场的份额。
途昂Pro同样为智能化做出了充分准备。
这台车上搭载了大众集团全新一代IQ.Pilot智能辅助驾驶系统，可实现智能跟车、智能车道保持、智能拨杆变道、智能避障等功能，达到了L2+级智驾辅助技术。
智能座舱中，智慧车联系统，6屏联动、以及DeepSeek和文心一言协同对话的配置，为燃油车用户提供了类似电车的智能化体验。
“在智驾上，我们会紧跟行业的智驾水准，也就是说我们在油车上要同样实现像现在新能源整车企业所做到的智驾，他们在不断迭代，当然我们也会不断迭代，让油车达到同样的水准”,陶海龙说。
不过，安全仍然是途昂Pro追求的首要造车原则。陶海龙在发布会上提到了新能源市场中的一句高频表述，“安全是最大的豪华”，“句话我们不认可。我们认为，安全是底线，在安全面前，只有满分或零分。对于车辆安全毫不妥协，是大众的立身之本。”
途昂Pro的车身采用了82.3%的高强度钢打造，以高强度车身带来安全守护。车内配备了9个安全气囊。
在动力性能大幅提升的同时，途昂Pro在制动系统方面也进行了全面升级。新车配备了全新 一代2-Box结构电子制动系统，使用了博世iBooster电子制动助力器，显著提升了制动系统的极限能力，响应更快，刹车距离更短。
02
与豪车和新势力一起抢客户
接棒去年发布的途观Pro和帕萨特Pro，途昂Pro的上市完成了Pro三部曲的最后一块拼图。
从前两款车型在去年的表现来看，Pro战略得到了良好的市场反馈：发布至今，途观Pro和帕萨特Pro各自取得了月销过万或月销超2万的战绩，在各自所处的细分市场中位居前列。
途昂Pro同样要在激烈的竞争中开辟出属于自己的市场。
“（途昂Pro）定价有一点激进，激进的目的不仅要从BBA（手）里抢销量，还要和新势力PK一下，从它们手上把一些用户抢回来。”
延续着上汽大众的一口价策略，途昂Pro也采用了这一形式，并且搭配了更激进的营销服务。
去年，上汽大众提供的动力总成终身质保服务，推动上汽大众车型从燃油车市场中脱颖而出；今年，上汽大众加码，将终身质保服务推进到整车部分。
随着定价策略的调整，上汽大众与经销商的关系也在同步调整。
傅强称，以往对于经销商的考核，大部分是和销量有关，这样会对市场价格造成一定的扰乱，最后就形成整个市场价格的不稳定。今年对经销商考核里面，50%佣金都是和经销商的服务质量有关。
同时，上汽大众也密切关注经销商的盈利状况。傅强透露，今年公司给营销队伍设定3个KPI，其中有一个就是渠道盈利能力。经销商盈利状态好，状态好就服务好，服务好就可以更好地销售。
这样会带来一种正向循环：主机厂价格稳定了，消费者对于品牌的信心就能逐步建立起来，然后经销商有一定的服务佣金维持运营，服务网络相对也更稳定。
激励政策下，上汽大众的4S店逆势增长。在去年整个汽车市场淘汰5000家到6000家4S店的情况下，上汽大众的4S店数量在去年四季度反而开始回升，“现在无论是上汽奥迪还是上汽大众，越来越多的投资者愿意加入到我们的网络，开始投资。”
从途岳新锐到途昂Pro，持续推出的新车型，帮助上汽大众在每一万区间里面都插下旗帜，构建出一套手中多样的产品体系。
“中国市场足够大、用户群体足够多，当然有用户既要中大型SUV，又要智能还要抗打，就会选择途昂 Pro。”他说。
长远来看，新能源占比是在持续攀升的，这是不可逆转的发展趋势。也是基于这一点，上汽大众一直秉承着“油电同进”的策略开发产品。在燃油车产品上持续投入的同时，上汽大众也在新能源领域有着持续的、巨大的投入。
而在最近一两年中，随着新能源的国补退坡，燃油车与电动车的市场也会出现较大的波动。“2026年政策退坡之后，用户的购车成本会发生明显变化，用户会选择新能源还是会选择传统能源，还需要市场来验证。”
油车与电车的最终走向仍然无从判断。但对于这家老牌车企而言，最重要的一点是，要把用户喜欢的牌都握在手里。
